Наименование головного судна:   РАКЕТА

          Проект:   340, 340Э, 340МЭ, 340Т (5 единиц), 340П

          Тип судна:   Пассажирский одновинтовой теплоход на подводных крыльях.

          Назначение судна:  Скоростные перевозки пассажиров в светлое время суток на пригородных и местных линиях.

          Класс Речного Регистра и район плавания:   «О». Пресноводные реки и водохранилища (внутри страны и за границей) в районах с умеренным климатом.

          Автор проекта:   ЦКБ по СПК

          Дата утверждения проекта:   7 / XII 1958 (проект No.340)

          Постройка:   Завод «Красное Сормово» с 1957 года, Феодосийский судостроительный завод с 1959 года

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ ТИПА «РАКЕТА» / «РАКЕТА-М»

 

     Размеры габаритные, м:

          длина

26,96

          ширина  

5

          высота от основной линии (без мачты)

4,46

     Высота надводного борта, м:

0,22 для судна проекта 340

0,26 для судов проектов 340Э и 340Т

0,28 для судна проекта 340МЭ

     Осадка габаритная, м:

          на плаву

1,8

1,2

          при ходе на крыльях

1,1

0,5

     Водоизмещение с полным грузом, т:

25,43

23,1

     Осадка при полном водоизмещении (по корпусу), м:

          средняя

0,51

0,5

     Водоизмещение порожнем, т:

18,06

17,4

     Осадка при водоизмещении порожнем (по корпусу), м

          средняя

0,42

0,42

     Скорость судна эксплуатационная, км/ч

60

     Мореходность – обеспечение движения судна на волне, м:

          при ходе на крыльях

0,8

0,5

          в водоизмещающем состоянии

1,5

1,5

     Пассажировместимость, чел

64

50

     Дальность плавания (без пополнения запасов топлива), км

500

350

Примечание: Теплоход проекта 340Э и 340MЭ будет передвигаться на крыльях и корпусе при высоте волны до 1,25 м. Теплоход проекта 340Т и 340Э будет передвигаться на крыльях и корпусе при высоте волны до 1,5 м.

Материал корпуса и надстройки: Алюминиевый сплав Д16 (профильный материал) и Д16АТ (листовой материал); неответственные детали – сплав АМц и АМг; подкрепления и некоторые детали корпуса – сталь Ст.3.

     Конструкция корпуса и надстройки: клёпаная; ряд узлов соединены контактной сваркой.

     Главный двигатель:

     Марка

М50, М400, М401

     Максимальная мощность, л.с

1000

1200

     Частота вращения, об/мин

1700

1850

     Пуск

воздухом

     Дистанционное управление

гидравлическое из рулевой рубки

     Движитель:

     Тип

гребной винт

     Диаметр, м

0,68

0,665

     Шаг, м

переменный

     Дисковое отношение

1,43

1,45

     Число лопастей

6

Примечание: числитель 340Э / знаменатель 340МЭ

 

Общий вид теплохода.

Теоретический чертеж.

Схема общего расположения.

Схема крыльевого устройства и выступающих частей.

Ростислав Евгеньевич Алексеев (18.12.1916 – 09.02.1980) родился в городе Новозыбков (ныне Брянская область). В 1933 г. семья переехала в Горький, а еще через два года он поступил на кораблестроительный факультет индустриального института им. Жданова. Во время учебы в институте будущий отец экранопланостроения заинтересовался проблемами повышения скорости движения водоизмещающих судов за счет применения подводных крыльев. Изучив теоретические основы, он разработал проект катера на подводных крыльях, а в 1941 г. защитил дипломный проект по совершенно новой тогда теме.

После института его направили на завод №112 «Красное Сормово». И хотя во время войны завод вместо кораблей выпускал танки, молодому специалисту-кораблестроителю разрешили работать над созданием корабля на подводных крыльях.

Определяющим оказался вопрос выбора принципиальной схемы крыльевого устройства. На основе самостоятельных исследований Алексеев получил гидродинамические характеристики подводного крыла в зависимости от глубины их погружения и относительной скорости (эффект малопогруженного подводного крыла – «эффект Алексеева»). С использованием этого эффекта Алексеев создал крыльевые системы и катера на подводных крыльях. Первый катер А-4 (1943 г.) водоизмещением около 1 т и при мощности двигателя 25 л.с. полностью выходил на крылья и развивал скорость более 30 км/ч. А следующий катер А-5 (1945 г.) в первом же выходе неожиданно даже для разработчиков достиг скорости 87 км/ч. Этот проект послужил основой для разработки торпедных катеров на подводных крыльях: 123бис (тема А-7, 1947 г.), М-123бис (темы А-10 и А-11, 1950 г.), 123К (тема А-10бис, 1952 г.), К-123К (1953 г.), 183 (тема А-1-20, 1955 г.). За создание первых отечественных торпедных катеров на подводных крыльях Алексееву и группе его соратников в 1951 году была присуждена Сталинская премия.

В 1951 году создается «Научно-исследова­тельская гидродинамическая лаборатория» под руководством Р. Е. Алексеева, что с тех пор считается днем основания Центрального конструкторского бюро по судам на подвод­ных крыльях.

 

Период с 1955 по 1964 год можно счи­тать временем практической реализации со­здания отечественного пассажирского флота на подводных крыльях:

 

1957 год – «Ракета» 64 пассажира, ско­рость 65 км/час;

1958 год – «Волга» 5 пассажиров, скорость 60 км/час;

1959 год – «Метеор» 124 пассажира, скорость 80 км/час;

1960 год – «Комета», морской вариант «Метеора», скорость 65 км/час;

1961 год – «Спутник» 300 пассажиров, 65 км/час;

1962 год – «Вихрь» 260 пассажиров, скорость 70 км/час;

1963 год – «Беларусь» 40 пассажиров для малых рек, скорость 75 км/час;

1964 год – «Буревестник» 150 пассажи­ров, водометный газотурбоход со скоростью до 100 км/час.

 

За четыре десятилетия по 30 проектам построено около 2000 пассажирских судов на подводных крыльях, из них более 200 - на экспорт.

Постепенно Научно-исследовательская гидролаборатория, которой руководил Алексеев, выросла в Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК).

 

СПИСОК СУДОВ ТИПА «РАКЕТА»

 

п/п

Название

Строительный номер

Регистровый номер

Год постройки

Изначальный порт приписки

Примечание

1.

Ракета 1

б/н

21850

1.7.1957

Горький

Сдана в эксплуатацию 6 августа 1957 года.

25 августа 1957 года открыла первую линию крылатого скоростного флота Горький-Казань. Списана Приказом ВОРПа №153фл от 08.12.87 года.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6   Фото7   Фото8   Фото9

2.

Ракета 2

1

22348

1959

Москва

9 сентября 1958 года по решению Министерства Речного Флота на заводе «Красное Сормово» было заложено первое серийное судно на подводных крыльях типа «Ракета».

 

Приказом начальника МРП №84 от 29.06.1959 года приписана к Хлебниковской РЭБ.

Введена в эксплуатацию 5 июля 1959 года.

Приказом №101 от 21.07.1959 года переведена в «спецфлот» для работы на заказных маршрутах до Хвойного Бора.

В навигацию 1960 года использовалась на экскурсионных перевозках (катании) по каналу им. Москвы по вторникам, средам и пятницам. Спецперевозки осуществлялись по четвергам, субботам и воскресеньям.

В июле 1961 года работала по маршруту СРВ – Хвойный Бор.

В середине августа 1961 года повредила гребной вал и с 17 августа 1961 года по 25 августа 1961 года была поднята на шаланду для замены гребного вала.

В 1962-64 годах состояла во флоте по обслуживанию делегаций и гостей.

12 августа 1970 года Приказом №93 была передана с баланса Службы Эксплуатации флота порта Москва на баланс порта Рязань.

По данным 1973 года, работала на линии Рязань-Киструс, Рязань-Константиново, Рязань-Касимов.

В середине 70х годов передана в Рыбинск.

По данным архива МРП в 1975 году работала на линиях: Рыбинск-Савинское, Рыбинск-Ярославль-Рыбинск, Рыбинск-Колхозник.

Приказ МРП №202 от 10.12.1986 года - негодная к эксплуатации на транспортной работе.

Списана Приказом МРП №127 от 24.07.1987 года.

Приказом МРП №24 от 03.03.1993 года исключена из списочного состава флота с последующей реализацией портом Рыбинск «Кабельному заводу», г. Рыбинск.

(акт приемки-передачи подписан 15.12.1992 г.).

В начале 1992-93 годах установлена в парке в качестве летнего кафе в микрорайоне Переборы (Рыбинск).

Вскоре, после установки на постамент, были выбиты стекла, теплоход был разграблен и подожжен.

Впоследствии, на том же месте, был установлен теплоход «Ракета-32», который и поныне стоит в парке в микрорайоне Переборы (Рыбинск).

Фото1   Фото2

3.

Ракета 3

2

22342

1959

Якутск

В 1959 году Лена стала первой рекой России, на которой появился рейсовый крылатый теплоход «Ракета-3». Принадлежала якутскому порту. Теплоход проработал 26 навигаций на линиях Якутск - река Алдан-Олекминск.

Выведена из эксплуатации в 1987 году.

Списана в 1999 году.

Фото1   Фото2

4.

Ракета 4

3

74050

1959

Иркутск

Проект 340. Построена и испытана на заводе Красное Сормово. Была доставлена в разобранном состоянии, по железной дороге, в Иркутск. Для удобства транспортировки с каждого борта было отрезано по 1 метру корпуса. На территории Иркутской РЭБ флота происходила клёпка судна с последующими испытаниями с участием Алексеева Р.Е.

Теплоход работал на линии Иркутск – Листвянка.

Последняя навигация 1991 год.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

5.

Ракета 5

 

82484

1959

Пермь

5 июля 1960 года начала регулярные рейсы на реке Кама.

Открыла линию Пермь - Закамск. По данным 1963 года порт приписки Уфа.

Фото1

6.

Ракета 6

 

22346

1959

Куйбышев

Вышла на линию Куйбышев-Саратов в середине мая 1960 года.

После списания, в 1978 году, была установлена в парке им. Ю.А. Гагарина в Куйбышеве. В середине 80х сгорела и была демонтирована.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6

7.

Ракета 7

 

82491

1960

Красноярск

Прибыла в Красноярск в сентябре 1960 года.

 

   В 1961 году теплоход налетел на топляк. В результате чего промежуточный и гребной валы получили такие изгибы, что их пришлось заменить, продольно-свертная муфта также была заменена из-за наличия в ней трещины. Кронштейн гребного вала был погнут, угол изгиба превысил 250.

   В июле 1962 теплоход сел на мель. Носовое крыло оказалось деформированным, в результате чего установочный угол атаки был нарушен. После этого теплоход не выходил на крылья, кормовая часть не отрывалась от воды. Двигатель имел температуру охлаждающей воды 85-900 и делал 1400 об/мин вместо 1500 об/мин. По существу, теплоход после посадки на мель не эксплуатировался и в судоремонт 1962/63 года был поднят на палубу баржи.

   В марте 1963 года произвели правку крыла с помощью домкратов, установочный угол был отрегулирован с постановкой шайб разной высоты в разъем стойки правого борта.

   При испытании в мае 1963 года теплоход нормально выходил на крылья, температура охлаждающей воды стала 65-700, главный двигатель развивал обороты в пределах 1450 об/мин.

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

   После списания судно переоборудовано под магазин и установлено в поселке Подтесово Красноярский край.

Фото3

8.

Ракета 8

10

81492

1959

Омск

Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400.

Пассажировместимость 64 человека.

 

   В 1960 году прибыла Северным морским путем из Архангельска в Салехард на лихтере «ЛС-9207».

Фото1

   Осенью 1960 года, в Салехарде, «Ракету-8» приняли капитан Вячеслав Дмитриевич Мещеряков и механик Алексей Владимирович Тращенко.

   Спуск «Ракеты-8» на воду был произведен весной 1961 года плавкраном «Блейхерт», грузоподъемностью 16 тонн.

Фото2

   После пробных рейсов весной 1961 года, теплоход «Ракета-8» был отправлен в Тобольск для перевозки пассажиров на линии Тобольск – Ханты-Мансийск – Тобольск.

Фото3

   Осенью 1961 года «Ракета-8» вернулась на зимовку в Омск.

   В навигацию 1962 года была закреплена на линии Омск – Тара – Омск. В сентябре 1962 года теплоход стал работать на линии Омск – Тевриз – Омск с оборотом в два дня.

   В октябре 1962 года, на Омском рейде, в темное время суток, при движении «на крыльях», теплоход «Ракета-8» столкнулся с теплоходом «Стрела».

   В 60е годы работала на самой продолжительной линии Омск – Усть-Ишим протяженностью 834 км. Продолжительность поездки составляла 14 часов 40 минут.

   Списана Пр.№162 от 30.05.88 г.

   В 90-е годы использовалась в качестве сарая на Омском судоремонтном заводе.

---.

Ракета 9

8

 

1960

Днепропетровск

Проект 340 ЦКБ «Красное Сормово». Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6.

Первой, августе 1960 года, поступила на Днепр, в Днепропетровск.

В августе 1961 года, после полета космонавта номер два, получает имя «Герман Титов».

Работала на линии Днепропетровск – порт имени Ленина (Запорожье).

9.

Ракета 10

201

 

1960

Петрозаводск

С 1960 по 1964 год работала в Беломорско-Онежском пароходстве.

Согласно распоряжения Министерства Речного Флота от 15 июня 1964 года теплоход «Ракета-10» был передан Новгородской пристани, Северо-Западное речное пароходство.

Последняя навигация в 1978 году.

Распилена в 1979 году.

Фото1   Фото2   Фото3

10.

Ракета 11

202

 

1960

Ленинград

«Ракета» для Ленинграда погружается в Ростове-на-Дону на самоходное судно и в октябре доставляется в Ленинград. Под командованием капитана В.И. Назарова, 24 октября, теплоход совершает пробный рейс по Финскому заливу, а в последующие дни – рейсы с пассажирами по маршруту Ленинград – Петродворец – Ленинград.

Последняя навигация в 1982 году.

В 1983-1984 году была в нерабочей группе.

Распилена в 1985 году.

Фото1

11.

Ракета 12

203

 

1960

Ростов-на-Дону

14 октября 1960 года теплоход «Ракета-12», под руководством капитана Шевцова В.В, вышла в свой первый рейс до Константиновской с заходом в Багаевскую и Семикаракорскую.

12.

Ракета 13

204

81235

1960

Волгоград

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.

В конце 1985 года выведена из эксплуатации.

13.

Ракета 14

205

81236

1960

Ярославль

Первой была поставлена в Ярославль в 1961 году. В 1963 году работала на линии Ярославль - Рыбинск.

Выведена в холодный отстой Приказ 2фл от 11.02.80 г. и списана Приказ 11фл от 08.04.81 г.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

НОВОЕ!

Фото5

14.

Ракета 15

206

81237

1960

Горький

Фото1

 

   Работала на линиях Горький – Васильсурск (170км), Горький – Работки (60 км).

   В 1962 году, после переоборудования, принимала участие в проведении опытных ночных рейсов на участке реки Волга от Калинина до Калязина и от Горького до Юрьевца и на участке реки Ока от Горького до Шиморского.

   В 1963 году села на мель, из-за резкого понижения уровня воды. Результат: погнут гребной вал и концевой кронштейн.

   В 1964 году на теплоход была установлена РЛС «Донец-2» и проведены испытания в ночное время и в условиях ограниченной видимости.

15.

Ракета 16

207

81238

1.7.60

Горький

Проект 340. Двигатель М-407. Стояла у Сормовского ССЗ для испытаний. Пассажировместимость 44 человека. Судовладелец ЦОИС з-да «Кpасное Соpмово». Списана летом 2009 года.

Фото1

16.

Ракета 17

208

81239

1960

Пермь

Списана в 1980 году.

Фото1

17.

Ракета 18

210

81241

1960

Москва

В 1961 году была приписана к Хлебниковскому ремонтно-механическому заводу.

Выведена из рабочего ядра Приказом МРП №102 от 29.08.1984 года.   

Фото1   Фото2   Фото3

НОВОЕ!

Фото4

18.

Ракета 19

214

81245

1960

Архангельск

Проект 340. Регистровый номер 81245.

Скоростные перевозки по Северной Двине стали осуществляться с 24 июня 1961 года. Именно тогда капитан А. Герасимов привел с Черного моря первый теплоход «Ракета-19» в Северное речное пароходство.

Работала на линии Архангельск – Копачево, Архангельск – Волочек.

Снята с учета в 1987 году.

19.

Ракета 20

209

 

1960

Омск

Проект 340. Списана Пр.№218 от 12.08.80 г.

После списания была установлена на постамент в микрорайоне Сумкино / Тобольск.

Фото1   Фото2

20.

Ракета 21

211

 

1960

Томск

С 1962 года эксплуатировалась на линиях Камень – Томск – Колпашево – Александровское общей протяженностью 1478 км. по скользящему графику с чередованием линий. Совершала прогулочные рейсы на линии Октябрьская пристань – Ягодная.

Также принадлежала Новосибирскому СРЗ.

После списания была установлена у барнаульского речного вокзала.

Утилизирована в 90-х годах.

21.

Ракета 22

212

 

1960

Новосибирск

15 мая 1962 года вместе с т/х «Ракета-28» открыла линию Новосибирск – Томск – Копашево.

22.

Ракета 23

213

81244

1960

Красноярск

В 1960 стала работать на линии Красноярск –Дивногорск.

Фото1

23.

Ракета 25

228

 

1961

Казань

После навигации 1981 года переведена в группу негодных к эксплуатации.

Фото1

24.

Ракета 26

217

 

1960

Ростов-на-Дону

 

25.

Ракета 27

229

 

1961

Уфа?

Работала в Бельском речном пароходстве.

Списана в 1980 году.

26.

Ракета 28

216

 

1960

Новосибирск

15 мая 1962 года вместе с т/х «Ракета-22» открыла линию Новосибирск – Томск – Копашево.

За время эксплуатации совершила столкновение с баржой.

27.

Ракета 29

218

 

1960

Новосибирск

Принадлежала Новосибирскому СРЗ.

Работала на линии Камень-Барнаул (ЗСРП).

НОВОЕ!

Фото1   Фото2

28.

Ракета 30

230

 

1961

Астрахань

После навигации 1981 года переведена в группу непригодных к эксплуатации.

29.

Ракета 31

231

 

1961

Горький

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 70 человек.

В 1963 году села на мель, из-за резкого понижения уровня воды. Результат: погнут гребной вал и концевой кронштейн.

В 1990 году переведена в группу непригодных к эксплуатации.

Фото1   Фото2

30.

Ракета 32

232

81365

1961

Калинин

Фото1

 

   Первоначально была произведена на экспорт во Францию. Отличие: три ряда по два кресла.

   Приказом начальника МРП №103 от 18.08.61 года «Изменения в балансе флота (суда, полученные из судостроения)» была приписана к Калининскому порту.

   В ночь с 13 на 14 сентября 1961 года проводится экспериментальный ночной рейс теплохода на подводных крыльях «Ракета-32» по маршруту Калинин – Калязин – Калинин. Ранее в темное время скоростные суда не эксплуатировались, и планируется по итогам экспериментального рейса принять решение о возможности эксплуатации скоростных судов ночью. За семь ходовых часов «Ракета» преодолевает расстояние 416 километров. Рекомендации по итогам рейса приняты осторожные: движение СПК в темное время суток допустимо с учетом сложности пути и судовой обстановки.

   По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Калинин-Калязин.

   Затем передана в Рыбинск.

   В середине 90х годов была установлена в парке микрорайона Переборы города Рыбинска вместо сгоревшего теплохода «Ракета-2».

31.

Ракета 33

233

81366

1961

Рязань / Горький / Дзержинск

Приказом начальника МРП №103 от 18.08.61 года «Изменения в балансе флота (суда, полученные из судостроения)» была приписана к Рязанскому порту.

Приказом начальника МРП №102 от 03.08.1979 года теплоход «Ракета-33» передан на баланс КГБ СССР по городу Москве и Московской области.

Впоследствии был переименован в «Феликс Дзержинский».

 

   1962 год: «Подведены итоги экспериментальной работы на Оке в навигацию 1961 года теплохода «Ракета-33». Теплоход работал на линии Рязань - Касимов. Несмотря на ряд посадок судна на мель и сложности для плавания скоростных судов по Оке, принимается решение о целесообразности продолжения эксплуатации «Ракеты» на линии Рязань - Касимов при условии строжайшего соблюдения правил плавания и снижения скорости хода на отдельных участках. Однако во время ходовых испытаний 18 апреля 1961 года у «Ракеты-33» выходит из строя двигатель, и начало рейсов откладывается на две недели, до 3 мая. Пассажиры же предпочитают «Ракете» автобусный транспорт, считая ее после прошлогодних аварий и задержки с выходом ненадежной».

   По данным 1973 года, работала на линии Горький-Касимов-Муром, Горький-Шиморское-Вареж, Горький-Шиморское-Горький.

32.

Ракета 34

234

 

 

Ростов-на-Дону

Поступила в июле 1961 года.

Фото1

33.

Ракета 35

235

 

1961

Ленинград

«В июле месяце 1961 года представители Северо-Западного пароходства получают в Ростове-на-Дону теплоходы «Ракета-35» и «Ракета-47».

В Ленинград их буксирует пароход «Стремительный». Обе «Ракеты» в августе выходят на линию Ленинград – Петродворец, что позволяет перевести работавший на этой линии теплоход «ОМ-346» на линию Ленинград – Свирица».

Последняя навигация в 1985 году.

В 1986, 1987 и 1988 году находилась в нерабочей группе.

Рпсаилена в 1989 году.

34.

Ракета 36

236

 

1961

Кинешма

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

В навигацию 1965 года эксплуатировалась на линии Кинешма – Пучеж, Кинешма – Ярославль.

По данным 1995 года – Тольятти.

Фото1   Фото2

35.

Ракета 37

237

 

1961

Ленинград

Поступила в августе 1961. Работала на линии Ленинград – Петродворец.

Впоследствии была передана в Куйбышев.

Осенью 1972 сгорела у пристани «Поляна Фрунзе», Куйбышев, по причине возгорания двигателя.

По свидетельствам очевидцев от корпуса осталась лишь носовая часть со звездой.

Списана из ВОРПа Приказ МРФ №123 от 31.07.1973.

Фото1

36.

Ракета 38

238

 

1961

Саратов

В конце 1985 года выведена из эксплуатации.

37.

Ракета 39

240

81373

1961

Дзержинск

Приказом начальника МРП №116 от 19.09.61 года «Изменения в балансе флота (суда, полученные из судостроения)» была приписана к Дуденевской РЭБ.

По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Касимов-Муром, Горький-Шиморское-Вареж, Горький-Муром, Елатьма-Горький-Жайск, Елатьма-Горький-Горбатов, Елатьма-Горький-Шиморское.

На основании Приказа МРФ №112 от 16.09.1988 года выведена в группу непригодных к эксплуатации.

Фото1

38.

Ракета 40

252

 

1961

Волгоград

Проект. 340.

Выведена из эксплуатации после навигации 1986 года.

39.

Ракета 41

253

81380

1962

Архангельск / Казань

Проект 340.

Изначально работала на Северной Двине. В 1975 году передана в состав МРП, а оттуда в состав ВОРПа. Была приписана к порту Казань.

До списания работала на линии Казань – Чебоксары.

Списана в 1986 году.

Фото1   Фото2

40.

Ракета 42

248

81381

1961

Красноярск

Работала на линии Красноярск – Дивногорск.

Разрезана в феврале 1995 года на Красноярском СРЗ.

23 февраля 1995 года теплоход «Ракета-42» загорелся от короткого замыкания во время резки оставшегося неразрезанным МО. В результате пожара пострадал теплоход «Восход-37», но был восстановлен и проработал до 2001 года.

41.

Ракета 43

249

 

1961

Тобольск / Омск / Тобольск

Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400.

Пассажировместимость 64 человека.

В 70-е годы была передана в Омск.

В 1987 году находилась в Тобольске на холодном отстое в группе служебно-вспомогательного флота.

42.

Ракета 44

250

 

1961

Омск

Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400.

Пассажировместимость 64 человека.

Работала в районе порта Тобольск.

Списана Пр.№353 от 07.12.82 г.

43.

Ракета 45

251

 

1962

Астрахань

После навигации 1985 года теплоход выведен из эксплуатации.

Списана в марте 1989 года.

Фото1

44.

Ракета 46

226

81359

1961

Пермь

Фото1

НОВОЕ!

Фото2   Фото3

 

   2 сентября 1966 года возник пожар в машинном отделении теплохода.

   В 7 ч 30 мин местного времени «Ракета-46» вышла из г. Перми в очередной рейс до Усть-Качки, имея на борту 58 пассажиров и 4 члена экипажа судна. При подходе к г. Краснокамску термометр, расположенный в рулевой рубке, стал показывать резкое повышение температуры воды при выходе из двигателя. Вахтенный начальник механик — II штурман, находясь на посту управления судном, отдал распоряжение рулевому-мотористу выяснить причину этого явления и одновременно переключил главный двигатель на режим холостого хода.

   Выполняя распоряжение вахтенного начальника, рулевой открыл дверь машинного отделения, увидел дым и огонь. Оставив дверь окрытой, он побежал в рулевую рубку, чтобы сообщить о пожаре.
При замедленном движении теплохода механик—
II штурман заметил дым, который распространялся с правого борта в районе машинного отделения через воздухоприемную шахту. Оставив рулевую рубку, он направился в машинное отделение. Встретивший его рулевой-моторист сообщил, что в машинном отделении пожар.
   Были применены два ручных огнетушителя, но ликвидировать пожар не удалось. Остальные огнетушители использованы не были, вследствие неэффективности дальнейшего их применения при данной стадии пожара, а также из-за ограниченности штата экипажа судна.
   Прибывший к месту пожара капитан теплохода принял решение немедленно эвакуировать всех пассажиров на плот, стоящий на якорях в 30—50 м от теплохода.
   При переключении главного двигателя с холостого на рабочий ход сработал автомат предельных оборотов и выключил двигатель. Был применен принудительный пуск двигателя сжатым воздухом, после чего на малом ходу «Ракета» подошла к плоту. После швартовки теплохода к плоту капитан совместно с матросом приступили к эвакуации пассажиров через носовую дверь пассажирского салона и через правый борт теплохода непосредственно на плот.
   В это время механик остановил проходящий мимо теплоход «РБТ-3» Камского целлюлозно-бумажного комбината, с которого был подан водяной ствол литер «Б», откуда струя была направлена непосредственно в воздухозаборную шахту. Со стволом работал механик. В ходе тушения производилось маневрирование водяным стволом с направлением струи в прогоревшее отверстие в тентовой палубе и на охлаждение топливных цистерн. Позднее ствол был переключен на ликвидацию распространившегося пожара в надстройку кормовой части теплохода по правому борту.
   В 7 ч 40 мин подошел теплоход «Уржум» (проекта № 576), с которого судовой командой была проложена рукавная линия и подан пенный ствол для тушения пожара в машинном отделении с направлением струи через воздухозаборную шахту и после через прогоревшее отверстие в тентовой палубе.
   Одновременно подошел теплоход-молоковоз «М-164». С него подали водяной ствол литер «Б» для тушения пожара в надстройке. Пожар был ликвидирован в 7 ч 50 мин. После этого все пассажиры с плота были посажены на теплоход «М-164» и доставлены на пристань Краснокамск, расположенный от буя № 97 в 8 км.
   Теплоход «Ракета» был отбуксирован в затон. В результате пожара сгорела теплозвуковая изоляция подволока и переборок, повреждены главный распределительный щит и щит управления вспомогательными двигателями, вся электропроводка в машинном отделении, деформированы топливные цистерны, обгорела дверь машинного отделения, обшивка тентовой палубы, прогорела крышка люка и тентовая палуба на площади 2,5х1.5 м2, обгорела кормовая часть шахты, выгорела внутренняя часть рулевой рубки.
Причина пожара:

   Расследованием установлено, что причиной пожара является короткое замыкание фидера аккумуляторных батарей напряжением 12 В, идущего к главному распределительному щиту. Замыкание произошло вследствие нарушения изоляции провода от повышенной вибрации корпуса судна и старения ее. Монтаж электрооборудования выполнен по однопроводной системе с подключением минусового полюса аккумуляторных батарей на корпус судна. В связи с этим при касании плюсового провода к каркасу главного распределительного щита произошло замыкание, вызвавшее нагрев всего провода и образование вольтовой дуги в районе касания.
   Возникновение вольтовой дуги вызвало загорание изоляции электропроводов и тепловой изоляции. Для подтверждения правильности причины пожара, комиссия провела эксперимент на способность изоляции проводника в аналогичных условиях воспламеняться и гореть.
   При испытании изоляция провода воспламенилась по всей своей длине и горела открытым пламенем. Распространению пожара по подволоку и переборке правого борта машинного отделения способствовали: низкая огнестойкость теплоизоляционных материалов, которые горели открытым огнем при образовании очага пожара; обильный приток свежего воздуха через воздухозаборную шахту при движении теплохода и через открытую дверь из машинного отделения на главную палубу.
Выводы:
   Некоторые работники речного флота утверждали, что на скоростных пассажирских теплоходах типа «Ракета» отсутствуют условия для пожара, так как на судне нет горючего материала. Конструкция полностью металлическая и если возникнет загорание или небольшой очаг огня, то он быстро будет потушен имеющимися для этого на судне первичными средствами (ручные огнетушители, кошмы и другие). А раз так, то нет необходимости оборудовать суда данного типа системами водяного и химического тушения, которые снижают полезную грузоподъемность судна.
   Описываемый случай пожара на теплоходе «Ракета-46» показывает, что обстоятельства пожара опровергли указанные утверждения. На судне были все условия для возникновения загорания и перерастания его в стадию пожара. Нашлась «пища» для огня, но отсутствовали на аварийном судне необходимые средства для ликвидации развившегося пожара. Применяемые первичные средства тушения в этих условиях оказались малоэффективными.
   В процессе эксплуатации такого судна создаются условия, при которых теплоизоляция в машинном отделении, являясь по своему составу трудносгораемой, впитывает пары дизельного топлива и поэтому при пожаре горит открытым пламенем. Как известно, в конструкции судна имеется 0,25 т дерева (предусмотрено проектом), запас топлива и масла на теплоходе доходит до 1,6 т. Обивка мягких мест пассажирского салона, ковры, занавески также являются сгораемыми материалами. Кроме того, для коммуникации энергопитания в пределах машинного отделения на теплоходе «Ракета-46» использован провод марки ЛПРТС, изоляция которого интенсивно горит открытым пламенем и теряет свои изоляционные качества под влиянием паров масла.
   Пожар на скоростном пассажирском теплоходе «Ракета-46» подтверждает необходимость усиления требовательности со стороны комиссий, принимающих суда от заводов, в части соответствия их конструкции проекту и требованиям норм Речного Регистра. Работники ВОХРа и групповые механики должны повысить качество технического надзора, не допускать отступлений от требований правил технической эксплуатации флота и работать в тесном взаимодействии друг с другом.
   Не имея на таких судах стационарных средств пожаротушения, а в машинном отделении системы химического (газового) тушения составом «3,5», экипаж судна не в силах ликвидировать пожар на судне только первичными средствами (ручные огнетушители, кошма и др.). Исход пожара поставлен в прямую зависимость от быстроты оказания помощи другими судами, вследствие чего ставится под угрозу безопасность пассажиров на борту судна

 

В 1972 году работала на линии Пермь – Оханск.

 

   3 октября 1974 года теплоход «Ракета-46» Камского пароходства, следуя в тумане, ударился о борт грузового теплохода «Комсомол Татарии», стоявшего на якоре. В результате значительно повреждена носовая часть корпуса и надстройки и судно на длительное время было выведено из эксплуатации.

45.

Ракета 47

227

 

1961

Ленинград

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

«В июле месяце 1961 года представители Северо-Западного пароходства получают в Ростове-на-Дону теплоходы «Ракета-35» и «Ракета-47».

В Ленинград их буксирует пароход «Стремительный». Обе «Ракеты» в августе выходят на линию Ленинград – Петродворец, что позволяет перевести работавший на этой линии теплоход «ОМ-346» на линию Ленинград – Свирица».

До конца навигации 1985 года работала в ЛПП.

Навигации 1986, 1987 и 1988 года работала в ЛПП на перевозке судовых команд.

С 1989 до 1991 года нерабочая группа.

Распилена в 1991 году.

46.

Ракета 48

254

81387

 

Пермь

Работала на линии Пермь – Оса – Пермь.

 

   20 мая 1970 года теплоход «Ракета-48» под управлением капитана-второго помошника механика Коротких О. А,  с пассажирами на борту, следовал рейсом Оса-Пермь.

   В 13 часов 10 минут,  при движении полным ходом, в районе устья р. Очер Коротких О. А. услышал глухие удары о корпус. При проверке оказалось, что самопроизвольно отдался якорь и во время хода неоднократно ударял о корпус, в результате чего 1, 2 и 3 отсеки оказались затопленными. Пассажиры с борта теплохода были пересажены на другое судно, а теплоход после временной заделки на пристани Оханск имеющихся 9 проломов корпуса размерами от 10 до 200 мм в 1, 2 и 3 отсеках отправлен на слип СРЗ памяти Дзержинского.

   Стоимость ремонта составила 237 рублей.

   Причиной самопроизвольной отдачи якоря и повреждения им корпуса теплохода «Ракета-48» явились неудовлетворительная организация вахтенной службы на судне и нарушение «Правил технической эксплуатации речного транспорта» в части оборудования судов якорными устройствами.

Фото1

47.

Ракета 49

255

81388

 

Чайковская РЭБ

 

48.

Ракета 50

256

81389

1.7.61

Нижневартовск

Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400.

Пассажировместимость 64 человека.

 

Была доставлена в августе 1962 года из Архангельска в Салехард на морском лихтере «Курейка» вместе с теплоходами «Ракета-55» и «Ракета-60».

После спуска на воду своим ходом пришла к месту приписки – в затон Омского ССРЗ.

Из-за нарушений в путейском хозяйстве в сентябре 1973 года, на Красноярском перекате, теплоход «Ракета-50» сел на мель.

Невыполнение требований, запрещающих движение в условиях ограниченной видимости, привело к посадке теплохода «Ракета-50» на грунт на 1116 км. Иртыша в октябре 1978 года.

Фото1   Фото2   Фото3

49.

Ракета 51

257

 

1961

Томск

Впоследствии была передана в Новосибирск.

Фото1

50.

Ракета 52

258

81391

1962

Красноярск

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

51.

Ракета 53

247

81392

1961

Архангельск / Рязань

Была обменяна на теплоход «Ракета-156М» до 1976 года.

На основании Приказа МРП №12 от 01.02.1979 года передана на баланс Кубанского речного пароходства.

52.

Ракета 54

246

81379

1961

Красноярск

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

Работала на линии Красноярск – Дивногорск. В навигацию 1963 года отмечались случаи пробивки прокладок головок блока из-за ослабления гаек на анкерных связях.

После списания была установлена в качестве памятника в городе Сосновоборск Красноярского края.

Фото1

53.

Ракета 55

259

 

1.7.62

Нижневартовск

Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400.

Пассажировместимость 64 человека.

Была доставлена в августе 1962 года из Архангельска в Салехард на морском лихтере «Курейка» вместе с теплоходами «Ракета-50» и «Ракета-60».

После спуска на воду своим ходом пришла к месту приписки – в затон Омского ССРЗ.

Фото1

НОВОЕ!

Фото2

54.

Ракета 56

262

81393

1962

Красноярск

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

Работала на Верхнем Енисее. Была приписана к Минусинской РЭБ флота.

После списания установлена в Подтёсово как магазин.

55.

Ракета 57

264

81394

 

Набережные Челны

 

 

   13 октября 1966 года теплоход «Ракета-57» под управлением капитана-II пом. механика Симонова И.Г. следовал очередным рейсом Пермь-Оханск с пассажирами на борту в количестве 5 человек.

   В районе поселка Уральский по техническим неисправностям теплоход имел задержку в течение 1 часа 20 минут и окончание рейса проходило в темное время суток в положении на корпусе. Во время движения погода была ветреная, шел снег, видимость временами была неудовлетворительной. В 20 часов 15 минут при следовании в районе белого буя №75 снегопад усилился и видимости не стало.

   Вместо того, чтобы прекратить движение и разобраться в сложившемся положении, т. Симонов И.Г., передав штурвал капитану-дублеру Витинову В.И., вышел на крыло мостика для определения местоположения теплохода. Убедившись, что из-за снегопада какая-либо ориентировка отсутствует, капитан – II пом. механика Симонов И.Г принимает решение прекратить движение теплохода, но было уже поздно. Теплоход зашел на левобережную затопленную пойму и сел на мель. Простой составил 11 часов 15 минут.

   В процессе расследования выяснилось, что со стороны диспетчера Пермского пассажирского агентства т. Вахламовой А.И. при выписке приказов на рейс имелось нарушение существующих требований в части установления порядка движения теплоходов на подводных крыльях.

 

   24 июня 1978 года в 5 часов 20 минут теплоход «Ракета-57» под управлением капитана-дублёра-механика Вопшинова А.М. с полного хода ударился в берег в районе Непряхи, на 1855,8 км реки Камы.

   В результате удара большие повреждения причинены носовой части, оборвано крыло. Теплоход «Ракета-57» на продолжительное время выведен из эксплуатации.

   Авария проиошла вследствие грубейшего нарушения Устава службы на судах МРФ – трудовой дисциплины механиком-капитаном-дублером Вопшиновым А.М., который в ночное время, вместо отдыха, занялся пьянкой, самовольно без плана-приказа и медосвидетельствования, на 25 минут раньше расписания, в нетрезвом состоянии, без второго командира и без посадки пассажиров вышел в рейс из порта Сарапул до Николо-Березовки.

   При прохождении Непряхинского переката Вопшинов А.М заснул на посту управления и неуправляемый теплоход на 1855,8 км с полного хода ударил в правый берег.

   Расследованием установлено, что на судне низкая организация службы, нарушается приказ о режиме рабочего времени – вместо двух смен рулевых-мотористов и матросов, фактически находилась одна. Почасовой график несения вахт командного и рядового состава отсутствует, о подготовке судна к рейсу, о времени отхода от причала и происшедшем аварийном случае, пунктах смены вахт и т.д. записей в вахтенном журнале нет.

   В порту Сарапул не организован контроль за ночной стоянкой и отправлением в рейс скоростных судов.

Приказ №14-ав от 10.07.78 постановил:

   За грубейшее нарушение §§ 40 и 65 «Устава службы на судах МРФ», нахождение на судне в нетрезвом состоянии, приведшее к удару теплохода «Ракета-57» в берег и вывод на продолжительное время из эксплуатации, механика-капитана-дублера Вопшинова А.М. с занимаемой должности снять, дисквалифицировать сроком на один год, впредь на пассажирский флот не назначать.

56.

Ракета 58

265

 

 

Ростов-на-Дону

Фото1   Фото2

57.

Ракета 59

266

81396

1961

Новгородская пристань / Рязань

 

 

15 августа 1963 года на линии Волхов-Новгород стал ходить теплоход «Ракета-59».

Отправление из Волхова в 06.30, прибытие в Новгород в 10.25;

Отправление из Новгорода в 18.00, Прибытие в Волхов в 21.25.

По Новгородской пристани числилась в 1963 – 1975 годах.

В 1976 числилась по порту Рязань.

Приказом №130 от 19.09.1983 года с 01.01.1984 года выведена в группу судов непригодных к эксплуатации.

Списана Приказом МРП №13 от 22.01.1985 года.

С теплохода «Ракета-59» начато подкрепление оконниц.

Фото1

58.

Ракета 60

268

 

1962

Омск

Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400.

Пассажировместимость 64 человека.

Была доставлена в августе 1962 года из Архангельска в Салехард на морском лихтере «Курейка» вместе с теплоходами «Ракета-50» и «Ракета-55».

После спуска на воду своим ходом пришла к месту приписки – в затон Омского ССРЗ.

59.

Ракета 61

275

81402

1962

Красноярск

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. На зимний ремонт 1962/63 года теплоход прибыл с изогнутым кронштейном и значительным изгибом гребного вала. В навигацию 1963 года отмечались случаи пробивки прокладок головок блока из-за ослабления гаек на анкерных связях.

Фото1

60.

Ракета 62

276

81403

1961

Красноярск

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

Начиная с теплохода Стр.No.276 усовершенствована система переключения газовыхлопа.

Работала на линии Красноярск – Дивногорск.

НОВОЕ!

Фото1

61.

Ракета 63

277

 

1962

Ленинград

С 1962 по 1979 год работала в ЛПП.

62.

Ракета 64

278

81546

1962

Москва / Рыбинск

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

Была приписана к Хлебниковскому СРМЗ.

Со Стр.No.278 внедрена более усовершенствованная масляная система.

В середине апреля 1976 года переведена на баланс Рыбинского порта.

Фото1   Фото2   Фото3

63.

Ракета 65

279

81547

 

Пермь

В 1972 году произошла авария при спуске теплохода краном с баржи. Судно порожнем упало на воду с высоты ~4 метра примерно на ровный киль. Повреждения: остаточная прогибь обоих крыльев, шпангоуты с 17 до кормы имели значительные повреждения. Стояла на берегу у пермского речного вокзала. В августе 2008 года – демонтирована.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

64.

Ракета 66

280

81548

1962

Архангельск

Проект 340. Пассажировместимость 64 человека.

 

 

   Работала на линии Архангельск-Котлас. В 1964 году коллективу теплохода присвоено высокое звание экипажа коммунистического труда. В 1969 году экипажу присуждено звание «Экипаж высокой культуры производства».

   Работала на линии Архангельск – Копачево, Архангельск – Волочек.

   Снята с учета в 1990 году.

65.

Ракета 67

284

 

 

Пермь

 

 

   16 июня 1970 года, в 5 часов утра, скоростной теплоход «Ракета-67» под  управлением вахтенного начальника капитана-дублера-механика Филлипова В. А. следовал из затона Мошевской РЭБ на посадку к пристани Тюлькино.

   При движении по реке Кама в пределах судового хода послышался удар о свободно плавающую древесину, судно потеряло ход, через дейдвудное устройство в МО теплохода стала поступать вода. В это время гребной вал вышел из полумуфты и винтом ударился в руль.

   После соединения гребного вала с полумуфтой и пробного хода была выявлена сильная вибрация валопровода и корпуса судна. Теплоход в таком состоянии мог следовать на ремонт только с помощью буксировщика.

   Вахтенный начальник Филиппов, не ожидая подмоги, лично сам решил следовать без пассажиров из Тюлькино в Пермь, в СРЗ, своим ходом.

   Во время перегона неисправного теплохода от вибрации появились дополнительные дефекты: в обеих топливных цистернах образовались трещины, оборвало трубу системы забортного охлаждения и затопило фекальный и кормовой отсеки, ослабли винты крепления светильников в салоне и винты кормовых сидений.

   Судно простояло в ремонте 6 суток, причем был заменен гребной вал и гребной винт, выправлен руль с заваркой трещин, а также устранены другие перечисленные дефекты. Стоимость ремонта теплохода составила 153 рубля 34 копейки.

   Причиной аварийного повреждения судна является отсутствие соответствующей шплинтовки гайки полумуфты гребного вала и перегон теплохода «Ракета-67» своим ходом (без буксировщика) по личной инициативе Филиппова В. А..

   Вахтенным начальником теплохода нарушены «Правила технической эксплуатации речного транспорта РСФСР» по разделу «Движители» § 123  и не выполнена инструкция по эксплуатации скоростных судов, запрещающая эксплуатацию или перегон судов с вибрацией корпуса и валопроводов.

66.

Ракета 68

285

81553

1962

Куйбышев

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.

По данным архива ВОРПа в 1980 году была приписана к РЭБ им. К.Маркса,  Бор / Горьковская область.

После навигации 1981 года переведена в группу негодных к эксплуатации.

67.

Ракета 69

286

81554

1.7.62

Горький

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Работает уже 46! лет! (2008).

Фото1   Фото2   Фото3

68.

Ракета 70

287

 

1962

Астрахань

После навигации 1987 года переведена в группу непригодных к эксплуатации.

Списана в августе 1990 года.

 

   1964 год… Экипаж коммунистического труда теплохода «Ракета-70» считается одним из лучших. В навигацию 1964 года он ежемесячно перевыполнял задание и третью навигацию работает безаварийно.

1970 год… Коллектив теплохода «Ракета-70», включившись во всенародное социалистическое соревнование по досрочному выполнению пятилетнего плана 1966-1970 гг., успешно справился с поставленной задачей.

   Пятилетний план выполнен 10 сентября 1970 года. Сверх плана перевезено 30,1 тыс. пассажиров.

Борясь за достойную встречу 100-летия со дня рождения В.И.Ленина, коллектив теплохода принял повышенные обязательства, в частности увеличить моторесурс главного двигателя до 5000 ч.

69.

Ракета 71

281 или 292

81549

1962

Калинин

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. По данным архива Московского Пассажирского Порта от 1973 и 1984 года, работала на линии Калинин-Кимры, Калинин-Углич, Калинин-Дубна. Судно эксплуатировалось до 1997 года, после чего списано по старости.

До 2000 года использовалось в качестве сарая на разгрузке песка возле с. Городня Конаковского района, затем увезено в неизвестном направлении.

70.

Ракета 72

289

81557

18.9.62

Горький

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.

В октябре – начале ноября 1962 года, после поступления в ВОРП, эксплуатировалась на линии Горький – Ярославль.

71.

Ракета 73

288

 

 

Чайковский

14 августа 1978 года теплоход «Ракета-73» ударился о борт теплохода «Метеор-110». В результате происшествия у теплохода «Ракета-73» было выбито стекло.

72.

Ракета 74

292

81560

1962

Пермь

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. По данным 1995 года владелец – АО «Порт Набережные челны».

 

   14 октября 1964 года в 16.45 в районе деревни Гари на р. Сылва при исправно действующей обстановке произошла посадка на мель теплохода «Ракета-74», следовавшего пассажирским рейсом Левшино – Серьга под управлением капитана-дублера-1 пом. механика Михалева Л.П.

   Теплоход был снят с мели 16 октября в 7 часов путем подмыва грунта теплоходами «Волевой» и «Маяк», без повреждений.

   Простой на мели составил 38 часов.

   Причиной посадки на мель явилось нарушение § 12 пункт «к», Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, со стороны вахтенного начальника Михалева Л. П, который при ограниченной видимости следовал полным ходом и уклонился теплоходом за линию белых бакенов, где на затопленной пойме теплоход сел на мель.

73.

Ракета 75

293

81561

1962

Дзержинск

 

 

В 1964 году была приписана к Дуденевской РЭБ.

По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Шиморское-Павлово, Горький-Касимов-Муром, Горький-Шиморское-Горький-Горбатов, Горбатов-Горький, Горбатов-Дзержинск, Горький-Навашино-Горький-Вареж.

9 июня 1974 года в 11 часов 35 минут на 1-м Оленинском перекате р.Оки произошло столкновение теплохода «Ракета-75» с составом теплохода «Окский 38».

Приказом МРП №11 от 01.02.1993 года исключена из списочного состава флота с последующей реализацией ассоциации «ЭПИ» г. Экибастуз.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

Статья1   Статья2  

74.

Ракета 76

294

81562

11.10.62

Горький

Двигатель М-50. Проект 340. Пассажировместимость 64 человека.

На Стр.No.294 внедрена новая система главного кингстона забортной воды системы охлаждения главного двигателя.

В навигацию 1963 года вследствие удара о камни у теплохода разорвался на две половинки стакан концевого кронштейна в месте сварки стакана с костылем и стойкой.

75.

Ракета 77

295

 

 

Уфа

До 1971 года Уфа. Возможно работала и в Петрозаводске.

76.

Ракета 78

298

 

1962

Горький / Дзержинск

В 1964 году была приписана к Хлебниковскому ремонтно-механическому заводу.

По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Касимов-Муром, Елатьма-Горький-Шиморское, Жайск-Горький-Павлово-Горький-Жайск, Дзержинск-Шиморское-Дзержинск. Также была в Чайковском.

Была приписана к Хлебниковскому СРМЗ.

На основании Приказа МРП №12 от 01.02.1979 года передана на баланс Кубанского речного пароходства.

Фото1   Фото2   Фото3

77.

Ракета 79

299/301

81565

1.7.62

Тобольск / Омск / Сургут

Проект 340Э. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400.

Пассажировместимость 64 человека.

В 70-е годы была передана в Омск из Тобольска.

В 80-е годы работала в районе порта Сургут.

Служебно-вспомогательный флот.

После списания установлена в детском парке «Бегемот» в городе Лангепас.

78.

Ракета 81

300

 

1962

Ленинград / Ярославль

Проект 340. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.

 

До 1971 года принадлежала Ленинградскому Пассажирскому Порту.

В 1972 году была обменяна на т/х «Ракета-144М» из Ярославля.

В навигацию 1982 года не выполнила навигационное задание из-за частых выходов из строя ГД, моторесурс которого выработан.

Распилена в 1991 году.

Фото1

НОВОЕ!

Фото2

--.

Ракета 82

 

105440

1963

Хабаровск

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе города Благовещенск.

Бывший теплоход «Ракета-88».

8 января 1991 года снята с классификационного учета Речного Регистра.

Лучший экипаж среди пассажирских судов в навигацию 1979 года.

--.

Ракета 84

 

105415

1962

Хабаровск

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе города Благовещенск.

Бывший теплоход «Ракета-89».

26 августа 1987 года снята с классификационного учета Речного Регистра.

79.

Ракета 86

263

105399

1963

Хабаровск

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе города Благовещенск.

 

 

   Прибыла в 1962-63 г. Была собрана из секций, поступивших по железной дороге с завода «Красное Сормово» на Хабаровском судостроительном заводе.

   Поставлена на учет в Речном Регистре в 1964 году.

   В 1989 году снята с классификационного учета Речного Регистра.

   После списания в 1989 году была установлена как памятник в пионерском лагере им. Гастелло в 80 км. от Благовещенска (детский лагерь Благовещенской РЭБ Флота).

80.

Ракета 87

40/267

20059

1964

Листвянка

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 60 человек.

Работала на линии Иркутск – Листвянка.

Последняя навигация 1991 год.

Фото1   Фото2

 

   27 июля 1989 года теплоход «Ракета-87» мощностью 662 кВт. с неисправной РЛС, под управлением сменного капитана Веялко Г.Н. следовал по Иркутскому водохранилищу по направлению от плотины рейсом Иркутск – Листвянка с 60 пассажирами на борту.

   Состояние погоды: ветер слабый, туман, видимость ограничена (менее 1 км). Береговые и плавучие знаки навигационного оборудования судового хода находились на штатных местах и действовали исправно.

   Около 10 час. 20 мин. теплоход находился в районе пади Змеиная (25 км). Главный двигатель имел частоту вращения 700 об/мин. (малый ход). В рулевой рубке находились: вахтенный рулевой-моторист Анциферов О.В. и рулевой-моторист Фролов А. Б. для обеспечения постоянного визуального наблюдения.

   В это время в районе 12 км. Рейсом Листвянка – Иркутск (в сторону плотины) следовал теплоход «Восход-8» мощностью 662 кВт, необорудованный РЛС. На борту находилось 23 пассажира. Судном управлял капитан Стафеев П. Г., вахтенный рулевой-моторист Мельников И. В. Был напрвлен в машинное отделение для проверки работы механизмов. Главный двигатель имел частоту вращения 750 об/мин (малый ход).

   В это время в данном районе находились теплоходы: «Восход-59», стоящий у левого берега в районе мыса Бык (14 км) в ожидании улучшения видимости, «Заря-208», осуществляющая движение в направлении города Иркутск вдоль правого берега на 20 км (видимость 1 – 1,5 км) с работающим РЛС. Между теплоходами «Восход-8» и «Заря-208» состоялся радиообмен по УКВ-связи, где было определено местонахождение судов и состояние видимости. Затем состоялся двусторонний радиообмен по УКВ-связи между судами «Заря-208» и «Ракета-87», который слышал капитан теплохода «Восход-8» Старев П. Г. Капитаном теплохода «Ракета-87» было сообщено, что он следует вдоль левого берега на Листвянку, проходит падь Змеиную. Примерно на 14 км, обогнав по правому борту т/х «Калинин», по словам капитана Стафеева, видимость улучшилась, на теплоходе «Восход-8» обороты главного двигателя были добавлены до 1000 об/мин, и судно продолжило движение в режиме глиссирования курсом 3250 (примерно соответствующим оси судового хода).

   В это время состоялась по вызову теплохода «Восход-8» двусторонняя радиосвязь по УКВ с идущим навстречу т/х «Ракета-87», при которой с теплохода «Ракета-87» последовал ответ, что следует вдоль левого берега, прошел падь Змеиную. Как считает капитан Стафеев П. Г. (по визуальному наблюдению), дальнейшее движение осуществлялось указанным курсом на расстоянии 300 м от левого берега.

   В дальнейшем согласование о порядке и условиях расхождения между теплоходами «Ракета-87» и «Восход-8» не производилось.

   В 10 час. 40 мин. капитан т/х «Восход-8» Стафеев П. Г. Внезапно впереди по курсу увидел на расстоянии около 80 м идущий навстречу теплоход «Ракета-87».

   По утверждению капитана Стафеева П. Г., обороты были убавлены до упора (минимально устойчивые обороты), рукоятка управления реверсом переведена в положение «стоп» и с выдержкой 1 – 2 сек на задний ход с одновременной перекладкой руля вправо.

   По утверждению вахтенного начальника теплохода «Ракета-87» Веялко Г. Н., при движении самым малым ходом на расстоянии 150 – 200 м (определено по РЛС) от левого берега неожиданно впереди по курсу, на расстоянии 70 – 100 метров был обнаружен встречный теплоход «Восход-8», идущий на крыльях с большой скоростью, руль был переложен вправо.

   Однако указанными действиями обоих судоводителей столкновение предотвратить не удалось.

   В результате столкновения оба судна получили значительные повреждения, при этом на теплоходе «Восход-8» вырвана вместе с набором корпуса и обшивкой левая часть носового крыла, кроме этого имеется деформация кормового крыла и пробоина корпуса с левого борта выше ватерлинии размером 700х300 мм.

   На теплоходе «Ракета-87» повреждена левая стойка крепления носового крыла, также имеются значительные повреждения корпуса в районе носовой части пассажирского салона с левого борта и другие повреждения.

   Пострадавших пассажиров и членов экипажа, кроме легкой травмы, нет.

   Технические убытки от столкновения судов ориентировочно составляют 18625 руб.

   Основной причиной столкновения послужило нарушение вахтенными начальниками теплохода «Восход-8» и «Ракета-87» требований и правил 20.2; 20.4; 20.5; 20.6; 4; 5; 7.1; 7.2; Правил плавания по внутренним водным путям РСФСР (ПП по ВВП РСФСР).

ВИНОВНЫМИ В СТОЛКНОВЕНИИ ЯВЛЯЮТСЯ СЛУДУЮЩИЕ ЛИЦА:

   1. Капитан теплохода «Восход-8» Стафеев П. Г., 1929 г. рождения, имеющий диплом, выданный Восточно-Сибирским пароходством 27 марта 1958 года на право занятия должности капитана всех групп судов при наличии трех контрольных талонов. Он совершил следующее: являясь вахтенным начальником, следовал в тумане при ограниченной, менее 1 км, видимости на судне, не оборудованном радиолокационной станцией (РЛС), что является нарушением требований Правил 20.2 и 20.4 ПП по ВВП РСФСР, продолжал движение в режиме глиссирования, что привело к более значительным повреждениям судов, чем нарушил Правила 7.1 и 7.2 ПП по ВВП РСФСР, в нарушение требований Правила 5 и 20.6 ПП по ВВП по использованию УКВ радиосвязи, при сближении со встречным судном не произвел согласования порядка расхождения;

   не обеспечил надлежащего наблюдения применительно к условиям и обстоятельствам плавания, оставаясь в рулевой рубке один (требование Правил 4 и 20.5 ПП по ВВП РСФСР);

   внезапно обнаружив встречный теплоход «Ракета-87» на расстоянии 70 – 80 м впереди по курсу при движении своего судна в режиме глиссирования с оборотами главного двигателя 1200 – 1250 об/мин., не применил в сложившейся ситуации, для избежания столкновения, наиболее оптимальный маневр – отворот вправо, чем не выполнил рекомендацию хорошей судоводительской практики.

   2. Сменный капитан теплохода «Ракета-87» Веялко Г. Н., 1952 г. рождения, , работающий с 1972 г., в том числе на командной должности с 1972 г., в должности сменного капитана т/х «Ракета-87» с июня 1989 года., имеющий диплом капитана всех групп скоросных судов, выданный Восточно-Сибирским пароходством в июне 1989 года., при наличии трех контрольных талонов. Он совершил следующее:

   являясь вахтенным начальником, следовал в тумане при ограниченной менее 1 км видимости, используя РЛС с нечетким периодически исчезающим изображением на экране, чем нарушил требования Правил 20.2; 20.4 ПП по ВВП РСФСР;

   при ведении переговоров по УКВ радиосвязи с теплоходом «Восход-8» не согласовал взаимные действия о порядке расхождения, чем нарушил Правила 5; 20.6 ПП по ВВП РСФСР.

ПО ПРИКАЗУ НАЧАЛЬНИКА ПАРОХОДСТВА:

   за грубейшие нарушения Правил плавания П. Г. Стафеев и Г. Н. Веялко лишены дипломов на звание специалистов речного флота сроком на два года, с использованием на береговой работе.

81.

Ракета 88

 

 

1962

Ростов-на-Дону

 

82.

Ракета 88

70/260

105440

1963

Хабаровск

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе города Благовещенск.

Фото1

 

   Прибыла в 1962-63 г. Была собрана из секций, поступивших по железной дороге с завода «Красное Сормово» на Хабаровском судостроительном заводе.

   Поставлена на учет в Речном Регистре в 1963 году.

   На основании Решения заместителя Министра речного транспорта РСФСР Назарова М. С. и Приказа Амурского Речного пароходства от 19.08.1973 года была переименована в теплоход «Ракета-82».

   8 января 1991 года снята с классификационного учета Речного Регистра.

83.

Ракета 89

 

105415

1962

Хабаровск

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.

 

   Прибыла в 1962-63 г. Была собрана из секций, поступивших по железной дороге с завода «Красное Сормово» на Хабаровском судостроительном заводе.

   Поставлена на учет в Речном Регистре в 1962 году.

   Работала в районе города Благовещенск.

   На основании Решения заместителя Министра речного транспорта РСФСР Назарова М. С. и Приказа Амурского Речного пароходства от 19.08.1973 года была переименована в теплоход «Ракета-84».

   26 августа 1987 года снята с классификационного учета Речного Регистра.

84.

Ракета 89

48/263

74816

1.7.63

Иркутск

Проект 340. На крыше рубки РЛС.

Работала на Братском водохранилище по маршруту Иркутск – поселок Рассвет. Затем была переброшена через плотину. Работала вместе с теплоходами «Ракета-4» и «Ракета-87» на линии Иркутск – Листвянка.

В 1989 году, после поступления теплохода «Восход-59», была списана и порезана.

85.

Ракета 90

311

 

1962

Омск

Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400.

Пассажировместимость 64 человека.

На 01.01.87 непригодная к эксплуатации.

Списана Пр.№221 от 27.09.87 г.

86.

Ракета 91

324

 

1963

Астрахань

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. По данным архива «ВОРПа» в 1965-1995 годах была в Астрахани. Позже была передана в Череповец. Принадлежала ОАО «Череповецкий порт».

87.

Ракета 92

325

 

1963

Пермь

НОВОЕ!

Фото1

88.

Ракета 93

310

81578

1963

Дзержинск

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

Была приписана к Хлебниковскому СРМЗ.

Работала на линии Касимов-Горький-Вареж, Горький-Касимов-Муром.

Фото1   Фото2   Фото3

НОВОЕ!

Фото4

89.

Ракета 94

326

 

1963

Казань

После навигации 1985 года выведена из эксплуатации.

Фото1

90.

Ракета 95

327

 

1964

Ярославль

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 50 человек.

 

В 1965 году произошла авария по причине нетрезвого состояния механика – капитана дублера.

В навигацию 1982 года не выполнила навигационное задание из-за частых выходов из строя ГД, моторесурс которого выработан. После замены на двигатель из капитального ремонта последний выходит из строя на первой сотне часов.

Распилена в 1995-96 году.

Фото1

91.

Ракета 96

328

 

1964

Новосибирск

Изначально принадлежала Новосибирскому СРЗ. Приказом ЗСРП от 21 октября 1974 года передана Новосибирскому речному порту.

Списана примерно в 1989 году. Была установлена на постамент на набережной. Использовалась в качестве видеосалона.

92.

Ракета 97

329

81671

6.6.64

Горький

Проект 340. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.

Фото1   Фото2   Фото3

93.

Ракета 98

330

 

1964

Новосибирск

Изначально принадлежала Новосибирскому СРЗ. Приказом ЗСРП от 21 октября 1974 года передана Томскому речному порту.

После списания судно было переоборудовано под видеосалон и установлено в городе Томск.

Демонтировано приблизительно в 1993 году.

94.

Ракета 99

331

 

1964

Томск

 

95.

Ракета 100

332

 

1964

Омск

Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400.

Пассажировместимость 64 человека.

Работала в районе Сургутского речного порта.

По данным 1995 года – Ханты-Мансийск.

96.

Ракета 101

333

81802

1964

Дзержинск

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

Фото1   Фото2   Фото3

НОВОЕ!

Фото4

 

   В 1964 году была приписана к Дуденевской РЭБ.

   По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Елатьма-Шиморское, Горький-Шиморское-Горький-Горбатов, Шиморское-Горький-Жайск, Шиморское-Горький-Навашино, Горький-Навашино-Горький-Вареж.

   Была оборудована четырьмя фарами для проведения испытаний в темное время суток и при пониженной видимости.

   Опытные рейсы проводились с 8 по 9 октября 1975 года на линии Горький – Павлово (113 км).

   Число расхождений с судами при встрече – 12 раз, при обгоне – 7 раз.

 

   12 августа 1989 г. т/х «Ракета-101» Московского Речного Пароходства следовал вверх по р.Ока со скоростью 60 км/ч под управлением капитана-первого по­мощника механика А.Д.Ефремова, за штурвалом находился вахтенный рулевой-моторист В.Ф.Окунев. Условия погоды и обстоятельства благоприятствовали рейсу: светлое время суток, видимость хорошая, слабый ветер, береговые и плавучие знаки навигационного оборудо­вания судового хода находились на штатных местах и действовали исправно.

   В 19 ч. 45 мин., проходя самый затруднительный на р.Оке участок - перекат Каменка - ширина судового хода 60 м, т/х «Ракета-101» уклонился с оси судового хода влево, зашел за красный буй №342 и с полного хода встал на мель.

Схема посадки на мель

   Только 13 августа с помощью плавкрана и вспомогательного буксира т/х «Ракета-101» был снят с мели и отбуксирован к месту ремонта поврежденного движительно-рулевого комплекса.

   При расследовании этого аварийного происшествия заместите­лем старшего инспектора-капитана Рязанского участка Судоходной инспекции Московского бассейна В.П.Ивановым установлено, что основной причиной посадки на мель явилось нарушение вахтенным на­чальником А.Д.Ефремовым требований правила 4 «Правил плавания по внутренним водным путям РСФСР» и статей 41, 69/01/, 246/01/, 249/02/ «Устава службы на судах МРФ РСФСР», который совершил следующее:

- в нарушение статьи 41, являясь вахтенным начальником скоростного судна, не принял мер к безопасному движению по затруд­нительному участку реки;

- в нарушение ст.249/02/ не управлял скоростным судном сам, а доверил управление рулевому-мотористу;

- в нарушение правила 4 не вел должного наблюдения за обста­новкой, в результате чего судно вышло за пределы судового хода и стало на мель.

   Рулевой-моторист В.Ф.Окунев, находясь за штурвалом скорост­ного судна, не контролировал обстановку до самого момента посад­ки на мель. Судно шло на полном ходу в положении «на крыльях».

   Рекомендации по предотвращению аналогичных случаев:

- управлять судном на подводных крыльях лично вахтенному начальнику;

- строго выполнять требования по безопасности судоходства;

- Московскому пароходству совместно с Судоходной инспекцией Московского бассейна довести до сведения комсостава флота обстоятельства аварийного случая.

   На основе этих выводов и рекомендаций Московское пароходст­во по-видимому должно:

- обязать капитанов еще раз проштудировать Устав службы и Правила плавания, может быть даже провести внеочередную провер­ку их знаний;

- запретить рулевым-мотористам выполнять должностные обя­занности, т.е. стоять на руле. Исходя из таких профилактических мер вряд ли можно быть в полной уверенности, что они достаточ­ны и подобные происшествия не повторятся.

   Цель расследования в данном случае в выявлении и предотвращении причин, из-за которых судоводитель не обеспечил безо­пасность плавания. В противном случае вся работа по предупреж­дению аварийности становится формальной, а каждый судоводитель рассматривается только как потенциальный нарушитель, каким в этом происшествии и выглядит капитан А.Д.Ефремов, несмотря на его 59 лет, 26-ти летний капитанский стаж и рабочий диплом с тремя контрольными талонами.

   При всей кажущейся простоте аварийного случая он неорди­нарен: капитан полностью устранился от процесса управления суд­ном. Почему?

   Т/х «Ракета-101» мчится со скоростью 60 км/ч вверх по р.Оке, за штурвалом рулевой-моторист, капитан рядом - контроли­рует его работу, изредка подает команды - поправляет, впереди самый затруднительный участок - перекат Каменка. Вот как этот участок характеризуется в лоции: «Судовой ход изви­листый, ширина судового хода 60 м, кромки каменистые с неболь­шими глубинами над ними, от обоих берегов в русло выступают каменные полузапруды, в верхней части переката действует при­жимное течение, направленное к левому берегу, скорость его достигает 1,7 м/с». Здесь и опытному судоводителю требуется применить все свое умение, здесь рулевому-мотористу за штур­валом делать нечего - это капитанская работа, но капитан попрежнему сидит рядом и молчит. Почему? Рулевой-моторист лихо входит в поворот, оставляя красный буй № 342 с правого борта, капитан - молчит. Т/х «Ракета-101» вылетает на полном ходу на кромку и молотит винтом по камням…

   Так почему же капитан не взял в руки штурвал еще на подхо­де к перекату? Был уверен в своем рулевом, отвлекся, а потом просто не успел исправить его ошибку или допустил просчет в­ определении места судна или по каким-либо причинам не знал, что его теплоход подходит к самому затруднительному участку реки? Капитанский стаж, его возраст и условия работы требовали более внимательного подхода к оценке обстоятельств и причин аварийно­го случая. Это и должно было быть более полно выявлено в про­цессе расследования, Так, например, ослабление внимания капита­на могло быть вызвано его переутомлением, связанным с нарушени­ем режима труда и отдыха: срочным ремонтом, сложностью бунке­ровки, личными переживаниями и т.д. В этом случае рекомендации носили бы не общий, а конкретный характер, что давало бы воз­можность целенаправленно влиять на неблагоприятные факторы.

97.

Ракета 102

335

81804

11.7.64

Москва

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

 

С 1964 и до конца 80х годов относилась к флоту по обслуживанию делегаций и иностранных туристов. Пассажировместимость была уменьшена до 34 человек.

Первоначально была в Хлебниковском МСЗ. В 200Х году реконструирована в банкетный вариант. Пассажировместимость 35 человек.

Фото1   Фото2   Фото3

НОВОЕ!

Фото4   Фото5

31 августа 2007 года пьяный моторист вывел теплоход из затона Хлебниково и повел ее в сторону Москвы.

Отойдя от Хлебниково на несколько километров, он не справился с управлением и на 57 км. канала имени Москвы (район заградительных ворот города Долгопрудный) «Ракета» на полном ходу вылетела на откос канала.

Повреждения «Ракеты»: сломана подводная часть крыла и вал.

Фото6   Фото7   Фото8

Теплоход был снят с откоса канала силами хлебниковского «Газохода» в тот же день, в районе 22.30 – 23.00.

В начале 2016 года из судна был демонтирован двигатель и снято все освещение. Далее корпус теплохода был продан одному из жителей села Верхнее Мячково.

Установлена в виде памятника на берегу Москвы-реки.

98.

Ракета 103

336

 

1964

Астрахань

Проект 340МЭ. Служебно-вспомогательный флот.

Переведена в группу непригодных к эксплуатации Приказом ВОРПа 13фл от 25.02.1988 года.

Продана на слом в июне 1988 года.

99.

Ракета 104

341

81810

1964

Хабаровск

Проект 340Э. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.

 

В 1964 году была доставлена на морском транспорте Южным морским путем в Николаевск-на-Амуре.

Работала в районе города Благовещенск.

В 1997 году снята с классификационного учета Речного Регистра.

100.

Ракета 105

342

 

1964

Саратов

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

НОВОЕ!

Фото1

101.

Ракета 106

348

 

1964

Пермь

Фото1

102.

Ракета 107

349

 

1964

Пермь

Была поставлена на постамент у речного вокзала в Чайковском в 1992 году. Разобрана на металлолом в 1997 году.

Фото1

103.

Ракета 108

350

81819

1964

порт неизвестен

 

104.

Ракета 109

352

81821

1965

Москва

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. В 1983 году находилась в Москве. Позже была передана в Рыбинск для замены теплохода «Ракета-2». Распилена в 1998-99 году в Рыбинске.

Фото1   Фото2

105.

Ракета 110

347

81816

1964

Рязань / Дзержинск

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

 

В 1964 году была приписана к порту Рязань.

В 1981 году числилась по порту Дзержинск.

По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Шиморское-Павлово, Горький-Касимов-Муром, Елатьма-Горький-Жайск, Елатьма-Горький-Горбатов, Елатьма-Горький-Шиморское.

106.

Ракета 111

354

81823

1965

Дзержинск

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

Фото1  

107.

Ракета 112

355

 

1965

Астрахань

21 августа 1972 года произошла посадка на мель из-за передачи управления мотористу-рулевому. Теплоход на 11 часов выведен из эксплуатации.

Продана на слом в марте 1990 года.

Фото1

108.

Ракета 113

353

81822

1965

Астрахань

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

109.

Ракета 114

357

 

1965

Тобольск / Омск

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

В 70-е годы была передана в Омск.

На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта.

110.

Ракета 115

358

 

1965

Тобольск / Омск

Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400.

Пассажировместимость 64 человека.

В 70-е годы была передана в Омск.

На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта.

Списана Пр.№196 от 08.12.93 г.

111.

Ракета 116

359

 

1965

Томск

 

112.

Ракета 117

360

81829

1965

Красноярск

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.

113.

Ракета 118

361

 

1965

Казань

Выведена в группу непригодных к эксплуатации в ноябре 1989 года. Списана в марте 1990 года.

Фото1

114.

Ракета 119

362

 

1965

Астрахань

Выведена в группу непригодных к эксплуатации в декабре 1990 года.

Списана в апреле 1991 года.

Фото1

115.

Ракета 120

363

81832

1965

Казань

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

Фото1

116.

Ракета 121

364

81833

1965

Уфа

Проект 340МЭ. Работала в Бельском пароходстве. В навигацию 1968 на теплоходе произошло загорание проводов внутреннего монтажа ГРЩ. Комиссия установила, что причиной загорания явилось заниженное сечение провода 81Э1(1мм2, вместо 2,5 мм2).

117.

Ракета 122“М”

365

81834

1965

Котлас / Лимендский ССРЗ

Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек.

Работала на линии Котлас – Архангельск.

118.

Ракета 123

374

81843

1.7.65

Дзержинск

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

 

По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Касимов-Муром, Горький-Шиморское-Горький-Горбатов, Шиморское-Горький-Жайск, Шиморское-Горький-Навашино, Горький-Навашино-Горький-Вареж.

Фото1

119.

Ракета 124

375

81844

1966

Чайковский

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

Фото1

120.

Ракета 125

378

 

1966

Уфа

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 55 человек.

Фото1

121.

Ракета 126

379

 

 

Ростов-на-Дону

Фото1   Фото2

 

   На акватории Ростовского порта в районе пассажирских причалов произошло столкновение теплоходов «Ракета-126» и «ОМ-311». Теплоход «Ракета-126», прибывший сверху, производил маневры по развороту и подходу к причалу для высадки пассажиров. Оборот сразу не получился, и «Ракета-126» вынуждена была завершать его маневрированием на задний ход. В это время вверх шел теплоход «ОМ-311». Его вахтенный начальник, видя впереди по курсу маневрировавший теплоход «Ракета-126», решил, что последний отошел от причала и выровнявшись, даст ход вперед для следования вверх, а поэтому продолжал движение на сближение с ним. Фактически же оказалось, что «Ракета-126» направилась к причалу. Создалось положение взаимного пересечения курсов, и суда столкнулись. РТ 11/1967

122.

Ракета 127

382

 

1966

Омск

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта.

123.

Ракета 128

383

 

1966

Сургут

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

Впостледствии была передана в Ханты-Мансийск.

Фото1

124.

Ракета 129

384

 

1966

Омск

Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400.

Пассажировместимость 64 человека.

 

В меженный период, не получив разрешения на обгон от «БТ-216», теплоход «Ракета-129» всё же решил его обогнать и допустил столкновение.

В результате аварии пассажиры получили легкие травмы, а теплоход – незначительные повреждения.

На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта.

125.

Ракета 130

385

81854

1966

Новосибирск

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

126.

Ракета 131

386

81855

1966

Череповец

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.

Последняя навигация в 1994 году.

С 1995 по 2001 год – нерабочая группа.

Распилена в 2001 году.

НОВОЕ!

Фото1

127.

Ракета 132

387

81856

1966

Москва

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

Пр.№146 от 14.12.1976 года: «Пассажирский т/х Ракета-132 с баланса Службы эксплуатации флота передать на баланс порта Дзержинск».

Фото1

128.

Ракета 133

390

 

1966

Чайковский

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

Фото1

НОВОЕ!

Фото2

129.

Ракета 134

391

 

1966

Пермь

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

130.

Ракета 135

401

 

1966

порт неизвестен

 

131.

Ракета 136“M”

393

 

1966

Астрахань

Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

132.

Ракета 137“M”

394

 

1966

Котлас / Лимендский ССРЗ

Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек.

Работала на Северной Двине.

Фото1

133.

Ракета 138“М”

395

 

1966

Архангельск

Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек.

НОВОЕ!

Фото1

 

   В Котлас первую «Ракету-122М» в 1966 году из Вологды привели капитан Н.Н. Поршнев, механик Э.Ю. Ример (экипаж дублеров состоял из капитанов В.А. Кашина, Г.С. Коренбаева, механиков Б.А. Борового, Л.В. Шалагинова). С прибытием второй «Ракеты-138М» (капитан К.М. Мамонтов) была создана скоростная пассажирская линия по маршруту Котлас - Архангельск. Рейс совершался вниз по течению. Его протяженность составляла 619 километров с остановками по пристаням, длительностью 11,5 часа, обратный путь занимал 12 часов. С появлением еще двух ракет были образованы линии по маршрутам Котлас - Верхняя Тойма и Котлас - Двинской Березник. Пассажиры полюбили эти суда за скорость, комфорт, дешевую стоимость проезда и наличие буфета.

 

   Грузовой теплоход «Бурятия» проекта 559Б Северного Речного Пароходства с ошвартованным к правому борту теплоходом «Ракета-138М», следуя под управлением III штурмана-механика Д. В. Антипина вверх по р. Северная Двина рейсом Архангельск – Котлас, 22 мая 1971 года в 12 час. 30 мин подходил к д. Белая Гора (174 км. От Архангельска).

   В этот период из-за сильного снегопада видимость была ограниченной, однако имеющаяся радиолокационная установка на судне не была сключена, и III штурман-механик Д. В. Антипин осуществлял движение судна, ориентируясь правым коренным берегом, следуя от него на расстоянии 150 – 200 м (рис, положение 1).

   В это же время сверху к указанному месту подходил грузо-пассажирский теплоход «А. С. Пушкин» мощностью 430 л.с, под управлением капитана А. И. Тчанникова, следовавший грузовым рейсом Котлас – Архангельск, имея на борту 61 тонну груза.

   Поскольку пароход «А. С. Пушкин» радиолокационной установкой оборудован не был, капитан Тчанников при следовании в условиях ограниченной видимоститакже ориентировался правым коренным берегом, придерживаясь его на расстоянии 150 – 200 м (рис, положение 1).

   При дальнейшем движении, когда расстояние между судами сократилось до 1000 метров, капитан парохода «А. С. Пушкин» заметил силуэт встречного теплохода «Бурятия» и для безопасного расхождения с ним левыми бортами изменил курс вправо по ходу, сбавил ход до «малого» и подал сигнал «Обращаю внимание».

   Теплоход «Бурятия» продолжал следовать прежним курсом и скоростью и на подаваемые сигналы не реагировал.

   Видя, что снизу идущее судно не дает сигналов на расхождение, капитан парохода «А. С. Пушкин» А. И. Тчанников, на расстоянии 500 – 600 метров, подал один продолжительный звуковой сигнал и отмашку на расходжение левыми бортами, но и в этом случае с теплохода «Бурятия» ответа не последовало (рис. Положение 2).

   При создавшейся обстановке капитан парохода «А. С. Пушкин» прекратил работу главной машиной, продолжая движение по течению.

   В критический момент, когда суда находились в непосредственной близости, III штурман-механик теплохода «Бурятия» Антипин, увидев встречное судно, изменил курс теплохода влево по ходу, застопорил машины и далполный ход назад, одновременно включил светоимпульсную отмашку правого борта, предлагая встречному судну разойтись правыми бортами, не подав при этом соответствующего звукового сигнала.

   После этого капитан парохода «А. С. Пушкин» Тчанников дал главной машине полный ход назад и сигнал «Предупреждение».

   Однако таким маневром избежать столкновение не удалось, и теплоход «Бурятия» упорами для толкания ударился в левую носовую скулу парохода «А. С. Пушкин» (рис. Положение III).

   В результате аварии получили повреждение пароход «А. С. Пушкин», грузовой теплоход «Бурятия» и буксируемый под бортом теплоход «Ракета-138».

Схема столкновения

134.

Ракета 139

396

 

1966

Ростов-на-Дону

Проект 340МЭ.

135.

Ракета 140“M”

397

 

1966

Рязань / Новгород

Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. По данным архива Московского Пассажирского порта от 1973 года, работала на линии Рязань-Касимов и Рязань-Спасск. По данным архива СЗРП поступила в Новгород в 1978 году. Последняя навигация в 1991 году.

136.

Ракета 141“M”

402

81871

1.7.66

Волгоград

Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

137.

Ракета 142“M”

405

 

1966

порт неизвестен

 

138.

Ракета 143“M”

406

 

1967

Псков

Проект 340МЭ. Двигатель М-50. Пассажировместимость 50 человек.

Прибыла во Псков в 1967 году. В этом же году открыла скоростную линию Псков – Тарту.

Последняя навигация в 1994 году.

В 1995 году находилась в нерабочей группе.

Разрезана на территории Псковского речного порта в 1996 году.

139.

Ракета 144“М”

407

 

1967

Ярославль / Псков

Проект 340МЭ. Была обменена Ярославским пассажирским портом на т/х «Ракета-81» из Ленинграда.

Поступила во Псков в 1972 году.

Последняя навигация в 1989 году.

Распилена в 1991 году.

140.

Ракета 145“М”

408

 

1967

Печора

Проект 340МЭ. 3 сентября 1974 года посадка на мель в районе Нижнее-Лыжинского переката реки Печоры. Также работала на Верхней Волге.

Фото1

141.

Ракета 146

399

81868

1.6.66

Кострома

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 50 человек.

142.

Ракета 147

400

81869

10.10.66

Горький

Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 70 человек.

Распилена в 2002 году.

Фото1

143.

Ракета 148“М”

410

81879

1967

Астрахань

Проект 340МЭ.

В 1986 году теплоход не эксплуатировался.

Списана в 1987 году.

144.

Ракета 149“М”

411

 

1967

Астрахань

Списана в октябре 1989 года.

145.

Ракета 150“М”

412

 

1967

Ростов-на-Дону

Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

Установлена на постамент в селении Россошь. Использовалась в качестве кафе.

В 2007 году выставлялась на продажу.

146.

Ракета 151“М”

413

 

1967

Ростов-на-Дону

Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

147.

Ракета 152“М”

417

 

1967

Печора

Проект 340МЭ.

Фото1

148.

Ракета 153“М”

418

 

1967

Барнаул

Проект 340МЭ. Двигатель М-400.

Принадлежала Алтайскому районному управлению.

Работала на линии Барнаул-Усть-Чарышская-Пристань. Была приписана к Алтайскому районному управлению.

После списания была установлена в качестве кафе и видеосалона у проходной Барнаульского ССЗ.

Примерно в 1989-1991 годах утилизирована.

149.

Ракета 154“M

419

81971

16.10.67

Новосибирск

Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

150.

Ракета 155“M”

420

 

1967

Котлас

Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек.

Фото1   Фото2

 

   Экипаж теплохода «Ракета-155» выполнял рейс Красноборск - Котлас без пассажиров. Пренебрегая местными правилами плавания, которые запрещают движение скоростных судов в ночное время, капитан-дублер вел судно в темноте. На 2-м километре Малой Северной Двины, не разобравшись в обстановке, он допустил столкновение своего судна с баржей №2588, следовавшей в составе теплохода «Железногорск».

   За грубое нарушение правил безопасности судоходства капитан «Ракеты-155» переведен на буксирное судно; получил взыскание и 1 штурман теплохода «Железногорск».

151.

Ракета 156“M”

421

 

1967

Рязань / Архангельск

Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек

По данным балансовых списков флота МПП 1973 года, работала на линии Рязань-Касимов, Рязань-Спасск, Рязань-Новосёлки.

В мае 1975 года была обменяна на теплоход «Ракета-53».

152.

Ракета 157

 

 

1967

Пермь

 

153.

Ракета 158

431

81989

1967

Дзержинск

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Касимов-Муром и Касимов-Горький-Вареж.

154.

Ракета 159

432

81990

1967

Хабаровск

Прибыла в 1968 г. В 1969 г. открыла линию Хабаровск  - Комсомольск-на-Амуре.

Проект 340Э. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.

В 1992 году снята с классификационного учета Речного Регистра.

155.

Ракета 160

433

81991

1.7.67

Омск

Проект 340Э.

На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта.

Распилена в сентябре-октябре 2014 года.

Фото1

156.

Ракета 161

434

81995

1.7.67

Ханты-Мансийск

Проект 340Э.

После инцидента с частичным затоплением в Обской губе в 2008 году не эксплуатировалась. Разрезана в 2010 году.

Фото1

 

   Выписка из газеты «Речник Иртыша» про спасение теплохода «Ракета-161»:
   О.В. Вернер: - 28 августа в 21 час я стоял на вахте, когда в районе протоки Гахморка, что в 12 километрах выше Салехарда из-за острова Кишмель вышла «Ракета» и попала под встречную волну, которая на тот момент достигала полутора метров. Волной были выбиты носовые стекла, вода заливала судоводительскую кабину и пассажирский салон, судно стало зарываться в волну с явно выраженным дифферентом на нос. Судоводитель «Ракеты» попытался уйти в песок, чтобы выброситься на него. Я сыграл тревогу, вызвал в рубку капитана.
   В это время с «Ракеты» попросили прикрыть их бортом от волны, что мы и сделали.
   Затем отдали носовой и кормовой якоря и приступили к спасению людей. К тому времени в салоне было воды по пояс, корма торчала из воды, люди мокрые, испуганные, поднялись на верхнюю палубу, откуда мы их и эвакуировали.
   К счастью, обошлось без жертв. Всех снятых с терпящего бедствие судна разместили, сразу же включили баню, отогрели, успокоили. Последнее было особенно необходимо, т.к. среди пассажиров были в основном женщины и дети, направляющиеся из Мужей в Салехард.
   У капитана был мед. С горячим чаем он очень пригодился замерзшим пассажирам.
   Пока одна часть нашего экипажа занималась спасенными людьми, другая – готовила аварийное судно к транспортировке.

   «Ракету-161», ОАО «Северречфлот», привязали к борту, выкачали воду из салона, и за своей кормой привели в речку Полуй. Там людей пересадили в наш служебно-разъездной катер «ОМ-379», который их благополучно доставил к причалу Салехарда. На всю спасательную операцию у нас ушло около двух с половиной часов.
   Л.А. Бузулин: - Об этом случае написала салехардская газета «Красный Север».
   При спасении людей особенно отличились курсант Омского речного училища Антон Юрьевич Дмитриев, старпом Олег Владимирович Вернер и механик Василий Геннадьевич Поротников.
   И за это им особая благодарность.

Фото2   Фото3   Фото4

157.

Ракета 162

435

81994

1967

Хабаровск

Проект 340Э. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.

Прибыла в Хабаровск в 1968 году. В 1972 году передана в Благовещенск.

В 1992 году снята с классификационного учета Речного Регистра.

158.

Ракета 163”M

426

81984

23.9.67

Печора

Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

Распилена осенью 2012 года.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

159.

Ракета 164“М”

427

 

1967

Астрахань

Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

Фото1

160.

Ракета 165“М”

428

 

1967

Новгород / Псков

С 1980 по 1982 год работала в Новгороде.

Навигацию 1983-1987 года работала в порту Псков.

В 1988 году нерабочая группа.

Распилена в 1989 году.

161.

Ракета 166

429

81987

1968

Волгоград

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

В 1986 году теплоход был передан на баланс Волгоградского ССРЗ.

НОВОЕ!

Фото1

162.

Ракета 167

438

81996

6.6.68

Калинин / Дзержинск

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

В 1969 году была приписана к порту Калинин.

По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Елатьма-Шиморское, Горький-Касимов-Вареж, Горький-Касимов-Муром.

163.

Ракета 168

439

81997

1.7.68

Горький

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 70 человек. Распилена зимой 2001-2002 года.

164.

Ракета 169

440

81998

22.9.68

Горький

Проект 340. Двигатель М-401. Пассажировместимость 70 человек. Распилена в 2006 году.

165.

Ракета 170

441

81999

1968

Москва

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

НОВОЕ!
Фото1

 

Принадлежала «Московскому пассажирскому управлению».

26 июля 1978 года теплоход «Ракета-170» столкнулся с теплоходом «Ракета-190» на канале имени Москвы.

Последняя навигация была в 1994 году. Установлена на постамент, на берегу, в пансионате «Солнечный городок» Московской области. Работает в качестве кафе.

Фото1   Фото2   Статья1   Статья2

166.

Ракета 171

442

162131

1968

Дзержинск

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Распилена. Принадлежала «Московскому пассажирскому управлению». Работала до 1995 года.

Разрезана в 1999 году.

 

   9 ноября 1968 г. в 17 ч.50 мин. в районе пристани Приволжье, произошло столкновение т/х «Ракета-171» с нефтеналивной баржой «Бельская-20» из состава т/х «ОТ-823».

   Теплоходы «Ракета-172» под управлением капитана-маханика Изотова А.Г. и лоцмана Торговкина К.С., «Ракета-178» под управление капитана-механика Бурова Н.И. и капитана-наставника Голубева Г.С. и «Ракета-171» под управлением капитана-механика Балыкина В.Е следовали в кильватерной колонне по Саратовскому водохранилищу.

   В 17 ч.45 мин. вахтенные начальники теплоходов «Ракета» увидели ходовые огни теплохода «ОТ-823», толкавшего баржи «Бельская-20» и «Пахра», сформированные в два пыжа смещенным счалом. На расстоянии 2-3 км. встречные суда обменялись светоимпульсными отмашками на расхождение левыми бортами. Судовой ход на данном участке делает поворот вправо, поэтому головной т/х «Ракета-172», разойдясь с составом т/х «ОТ-823» на расстоянии от него 15-20 м., стал уклоняться влево по ходу. Второй т/х «Ракета-178» рахошелся с составом на расстоянии 10 м. и тоже пошел влево. Слепо ориентируясь огнями впереди идущих «Ракет», капитан третьего теплохода «Ракета-171» Балыкин В.Е. стал уклоняться влево в сторону состава и увидел силуэты барж на опасно близком расстоянии. Пытаясь уйти вправо, Балыкин В.Е. переложил руль на правый борт, но этот маневр был запоздалым и т/х «Ракета-171» в 17 ч. 50 мин. левым носовым плечом, а затем кормовой частью ударился о левый упор баржи «Бельская-20».

   В результате столкновения т/х «Ракета-171» получил серьезные повреждения корпуса и затонул.

167.

Ракета 172

443

162132

1968

Москва

Проект 340Э. Двигатель М-401.

 

Принадлежала «Московскому пассажирскому управлению».

Осенью 1991 года при перегоне с Северного склона в затон, в районе причала Ленбазы, столкнулась с толкачом с баржой. У «Ракеты» был разбит нос. Капитан быстро сумел вывести судно на крылья и благополучно добрался до затона. Там воткнулся носовым крылом в берег и благополучно простоял до момента подъема на слип.

Распилена в 1994 году.

Фото1

168.

Ракета 173“M

446

162135

1968

Новосибирск

Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

НОВОЕ!
Фото1

169.

Ракета 174”М”

447

 

1968

Омск

Проект 340МЭ. Двигатель М-400.

Пассажировместимость 50 человек.

Пр.№141 от 20.07.73 г. пассажировместимость установлена 40 человек.

Служебно-разъездной теплоход омского речного порта.

Списана Пр.№371 от 15.12.89 с пометкой: «Отдать пионерскому лагерю «Юбилейный»».

170.

Ракета 175”М”

448

 

 

Печора

НОВОЕ!
Фото1

 

   30 июля 1984 г. теплоход «Ракета-175» Печорского речного пароходства мощностью 662 кВт с пассажирами на борту в количестве 17 чел. Следовал вверх по р. Печоре рейсом Нарьян-Мар – Щельяюр под управление капитана-1-ого помощника механика А.Н.Шувалова.

   В 8 ч 50 мин на 160-м километре А.Н.Шувалов вышел на радиосвязь с вахтенным начальником теплохода «Печора», идущего вверх, на 162-м километре с двумя порожними баржами.

(Рисунок 1, положение I)

Согласовав сторону обгона правым бортом, теплоход «Ракета-175» на 161-м километре при движении на крыльях сел на мель, выступающую с правой стороны судового хода от правобережного осередка (положение II).

   Навигационные знаки находились на штатных местах и действовали исправно, за исключением красного буя №16Б, который находился на 900 м выше штатного места. Судовой ход имел глубину 180 см, ширину 65 м.

   Капитан теплохода «Ракета-175» А.Н.Шувалов, выбирая сторону обгона, принял во внимание, что обгоняемый состав находится правее створной линии, кромка судового хода со стороны правобережного осередка ограждена красным буем, а противоположная кромка плавучих навигационных знаков не имеет. Местонахождение красного буя №16Б на расстоянии 180-200 м от створной линии создавало впечатление такой же ширины судового хода и в нижней части осередка, так как буй, как правило, ограждает препятствия, расположенные наиболее близко к кромке судового хода.

   Причиной данного аварийного случая является нарушение §3.3.1 Инструкции по содержанию судоходной обстановки на внутренних водных путях мастером пути капитаном теплохода «Беркут» П.В.Правуком, который не обставил плавучими знаками нижнюю часть осередка. П.В.Правук нарушил §3.12 той же инструкции – изменил схему расстановки знаков плавучей обстановки (буй №16Б установил на 900 м выше штатного места).

   Необходимо отметить, что прораб путевых работ Нижнее-Печорского технического участка пути Д.А.Коновалов слабо контролировал содержание пути и судоходной обстановки.

ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПОДОБНЫХ АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЕВ НЕОБХОДИМО: ПОВЫСИТЬ ТРЕБОВАТЕЛЬНОСТЬ К ДОЛЖНОСТНЫМ ЛИЦАМ БАССЕЙНОВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПУТИ И ТЕХНИЧЕСКИХ УЧАСТКОВ ПУТИ, ОТВЕЧАЮЩИМ ЗА СОДЕРЖАНИЕ СУДОХОДНОЙ ОБСТАНОВКИ; ПЕРЕНОС ЗНАКОВ СУДОХОДНОЙ ОБСТАНОВКИ В НЕОБХОДИМЫХ СЛУЧАЯХ ПРОИЗВОДИТЬ В СТРОГОМ СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ §3.1.2 ИНСТРУКЦИИ ПО СОДЕРЖАНИЮ СУДОХОДНОЙ ОБСТАНОВКИ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ.

171.

Ракета 176”M”

449

 

1968

Ростов-на-Дону

Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

В ноябре 1972 года ЦКБ по СПК спроектировало, изготовило и смонтировало модернизированное рулевое устройство с горизонтальными рулями для улучшения управляемости в режиме движения на крыльях по извилистому фарватеру.

Фото1

С 12 апреля по 25 августа 1973 года теплоход «Ракета-176М» находился в эксплуатации на линиях Кагальник – Белая Калитва протяженностью 301 км и Ростов – Романовская протяженностью 264 км.

172.

Ракета 177М

 

 

1968

Барнаул

Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек.

Фото1

 

   20 октября 1969 года капитан-наставник Юрий Анреевич Алифанов доставил первое быстроходное судно на подводных крыльях «Ракета-177М» из Феодосии в Барнаул через Уральские горы.

   Уникальному переходу была посвящена статья специального корреспондента журнала «Вокруг света» В. Орлова – «Пересечь Уральский хребет» (№4, 1970 г.). Беспримерный переход занял 4 месяца.

   Принадлежала Алтайскому районному управлению.

   Теплоход работал на линии Барнаул – Камень-на-Оби.

   Примерно в 1985 году передана в Омский порт для работы на линии Омск – Черлак.

   Списана Пр.№384 от 19.12.90 г.

173.

Ракета 178M

444

162133

24.10.68

Москва

Проект 340МЭ. Двигатель М-400.

Пассажировместимость 50 человек.

Первоначально была в Хлебниковском МСЗ.

Относилась к флоту по обслуживанию делегаций.

Согласно Приказа МРП №55 от 19.04.1988 года служебно-вспомогательный теплоход «»Ракета-178» передан на баланс порта Дзержинск, на техническое обслуживание Дуденевсеой РЭБ.

Согласно Приказа МРП №257 от 26.12.1988 года служебно-вспомогательный теплоход «Ракета-178», приписанный порту Дзержинск передан на баланс Северо-Западного пароходства в порт Псков для замены теплохода «Ракета-165М».

С мая 1989 года находилась на балансе Псковского речного порта.

Работала до 1998-1999 года.

Распилена в селе Наволок Псковской области в 2008 году.

Фото1   Фото2   Фото3

174.

Ракета 179

457

 

1968

Ростов-на-Дону

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.

175.

Ракета 180

458

162147

1968

Волгоград

Проект 340. Двигатель М-401.  Пассажировместимость 64 человека.

Фото1   Фото2   Фото3

176.

Ракета 181

459

 

1968

Казань

Проект 340. Двигатель М-401.  Пассажировместимость 64 человека. По данным 1995 года – «Судоходная компания Татфлот».

177.

Ракета 182

460

162149

21.5.69

Москва

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Принадлежала «Московскому пассажирскому управлению».

Последняя навигация в 1993 году.

Выведена из эксплуатации в 1994 году.

В марте 1998 года прошла перерегистрацию. Далее была списана и порезана в сентябре 1998 года.

Фото1   Фото2

НОВОЕ!

Фото3

178.

Ракета 183

463

 

1969

Омск

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.

В сентябре 1978 года, после расхождения с составом судна «Владивосток», теплоход «Ракета-183» вышел за кромку судового хода и сел на мель на 1608 км. Иртыша.

В 1994-95 году совершала рейсы на линии Омск-Озёрный-Портовик-2.

179.

Ракета 184

464?

 

1969

Саратов / Ярославль

Проект 340. Двигатель М-401.  Пассажировместимость 64 человека. В 1975 году была в Саратове.

Примерно в 1983 году была передана в Ярославский порт.

В июле 1984 года простояла в ремонте 12 дней по причине поломки дизеля отсутствия запасных частей.

Распилена в 2000-2001 году.

180.

Ракета 185

465

162154

28.5.69

Москва

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. В 2008 году проведен капитальный ремонт.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6

181.

Ракета 186

466

 

 

Новосибирск

 

182.

Ракета 187

467

162156

1969

Хабаровск

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.

В 1969 была доставлена вместе с теплоходом «Метеор-72» в Совгавань на морском транспорте «Перекоп». Затем перегружена на теплоход «Балтийский-63» и доставлена в Николаевск-на-Амуре, откуда своим ходом пришла в Хабаровск.

Работала на линии Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре.

В 2000 году снята с классификационного учета Речного Регистра.

183.

Ракета 188

468

 

1969

Чебоксары

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Работала до конца навигации 1995 года. С 1996 года находилась в консервации до момента разделки.

184.

Ракета 189

469

 

1969

Казань

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.

Фото1

185.

Ракета 190

470

162159

4.7.69

Москва

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Принадлежала «Московскому пассажирскому управлению».

26 июля 1978 года теплоход «Ракета-190» столкнулся с теплоходом «Ракета-170» на канале имени Москвы.

31 марта 1998 прошла перерегистрацию и в сентябре 1998 года была распилена.

Статья1   Статья2

186.

Ракета 191

471

162160

1.7.69

Москва

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

25.08.2002 г. Москва, Химкинское водохранилище, «Ракета-191» столкнулась с т/х «Академик Якутин» (тип «ОМ»). «Ракета-191» получила трещину в салоне длиной 2,5 метра. На начало 2013 года находилась на холодном отстое в нерабочем состоянии на территории МПП.

Распилена в мае 2013 года.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6   Фото7

187.

Ракета 192

472

162161

1.7.69

Саратов

Двигатель М-401. Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека. Списана в 2006 году.

188.

Ракета 193

476

162165

1969

Астрахань

Двигатель М-401. Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека.

189.

Ракета 194

477

162166

1969

Москва

Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.

Снималась в фильме «Приключения Травки». Принадлежала «Московскому пассажирскому управлению». Распилена в 1995 году.

Фото1

190.

Ракета 197

366

81835

1.7.65

Москва

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

«Ракета-197» была отправлена в Германию (ФРГ). Приблизительно в 1969 году вернулась в СССР.

Последний год эксплуатации – 2005.

Разрезана в феврале 2016 года.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

191.

Ракета 198

367

81836

1.7.65

Горький / Дзержинск

Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.

«Ракета-198» была и отправлена в Германию (ФРГ). Приблизительно в 1969 году вернулась в СССР.

Работала на линии Касимов-Горький-Вареж, Горький-Касимов-Муром.

Приказом МРП №101 от 30.08.1974 года передана в Дзержинск.

Фото1

192.

Ракета 199

478

162167

1.7.69

Ярославль

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Осенью 2003 года порезана на металлолом.

Фото1   Фото2

193.

Ракета 200

479

 

1969

Кинешма / Ярославль

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. До 1986 года была в Кинешме, затем переведена в Ярославль. Осенью 2003 года порезана на металлолом.

Фото1

194.

Ракета 201

480

 

1969

Новосибирск

Проект 340. Двигатель М-401. Пассажировместимость 50 человек.

195.

Ракета 202

481

 

1970

Якутск

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 50 человек. Обслуживала линии: Якутск - Сангар (Лена), Якутск - Хандыга (Лена-Алдан), Якутск – Вилюйск (Лена-Вилюй), Якутск - Олекминск (Лена).

196.

Ракета 203

482

162171

1.7.70

Якутск

Проект 340Э. Обслуживала линии: Якутск - Сангар (Лена), Якутск - Хандыга (Лена-Алдан), Якутск - Вилюйск(Лена-Вилюй), Якутск - Олекминск (Лена).

5 сентября 1972 года из-за отказа реверса двигателя ударилась о причал, причинив убыток 34 тыс. руб.

197.

Ракета 204

483

 

1970

Казань

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.

Фото1

198.

Ракета 205

484

162173

1.7.70

Кинешма

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.

 

   19 июня 1993 года теплоход «Ракета-205» под управлением механика-сменного капитана В.В. Кудряева в рейсе Кострома – Кинешма, с 23 пассажирами на борту, при подходе к пристани Семгорье, в 13 час. 15 мин, пришел носовой частью корпуса в угол железобетонной стенки причала.

   Вследствие резкого удара носовая часть теплохода, включая 0-й и 2-й шпангоуты, получила значительные повреждения с разрушением наружной обшивки, набора, палубного настила, а также была травмирована член экипажа матрос – кассир А.К. Синицина.

   По объяснению, полученному от  В.В. Кудряева, он при подходе к причалу, на расстоянии 50-60 метров, убавил обороты дизеля до минимальных, поставив рычаг гидроуправления двигателем на упор реверсирования, но двигатель внезапно произвольно заглох. Работа двигателя на задний ход, после запуска, не погасила инерции движения судна к причалу, что и повлекло за собой указанные выше последствия.

   Основной причиной аварийного повреждения следует считать несоблюдение вахтенным начальником необходимых мер предострожности при подходе к причалу, за что у него Судоходной инспекцией изъят 1-й контрольный талон к рабочему диплому.

   Наряду с этим, В.В. Кудряевым нарушены и ПТЭ речного транспорта (п.4.5.1.9), а также Руководство по технической эксплуатации скоростных пассажирских судов (см. п.2.1.3 «б» торможение, п.2.1.6), что является фактором, способствующим аварии. В связи с этим, за допущенные нарушения ПТЭ, у В.В Кудряева, по распоряжению заместителя начальника ВВИРРР А.А. Мартюнина, изъят и 2-й контрольный талон к рабочему диплому.

   До конца 1993 года судно еще не восстановлено и к освидетельствованию инженера – инспектора Регистра для проверки выполнения тербований по акту от 27.07.93 г. Не предъявлялось.

В 2011 году продана в Сортавалу.

Фото1

199.

Ракета 206

485

162174

1970

Чебоксары

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Работала до конца навигации 1995 года. С 1996 года находилась в консервации до момента разделки.

Фото1   Фото2   Фото3

200.

Ракета 207

486

162175

1970

Казань

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.

201.

Ракета 208

487

 

1970

Пермь

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.

В навигацию 1990 года работала на линии Левшино – Березники – Левшино.

202.

Ракета 209

 

 

1971

Куйбышев

Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.

 

   В Уставе службы на судах МРФ записано, что «При отсутствии постоянной вахты в машинном отделении и обнаружении неисправности двигателей или других механизмов для их устранения вахтенный начальник должен вызвать соответствующих специалистов (кроме вахтенных на мостике) или остановить движение судна». Это положение подчеркивает, что наблюдение перестает быть постоянным, если кто-то из вахтенных отвлекается для выполнения других дел. В частности, по этой причине в навигацию 1983 года произошла авария.

   В 1995 году была в составе СК «Татфлот».

203.

Ракета 210