Наименование головного судна:   МЕТЕОР

          Проект:   342, 342Э, 342У

          Тип судна:   Пассажирский двухвинтовой теплоход обтекаемой стреловидной формы,  на подводных крыльях, с пассажирскими салонами в носовой, средней и кормовой частях судна, МО и ходовой рубкой, утопленной в полунадстройку.

          Назначение судна:  Скоростные перевозки пассажиров на транзитных и местных линиях.

          Класс Речного Регистра и район плавания:   «О». Пресноводные реки и водохранилища в районах с умеренным климатом.

          Автор проекта:   ЦКБ по СПК

          Дата утверждения проекта:   19 / V 1959 (проект No.342)

          Запущен в серийное производство:   июнь 1960 года

          Постройка:   Горький, Зеленодольск с 1959 г. (п/я А-7703)

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ ТИПА «МЕТЕОР»

 

     Размеры габаритные, м:

          длина

34,6

          ширина  

9,5

          высота от основной линии

6,25

          высота от уровня воды при ходе на крыльях

6,73

     Высота надводного борта, м:

0,42

     Осадка габаритная, м:

          на плаву

2,35

          при ходе на крыльях

~ 1,2

     Водоизмещение с полным грузом, т:

53,4

     Осадка при полном водоизмещении (по корпусу), м:

          средняя

1,05

     Водоизмещение порожнем, т:

36,4

     Осадка при водоизмещении порожнем (по корпусу), м

          средняя

0,92

     Скорость судна эксплуатационная, км/ч

65

     Скорость судна максимальная, км/ч

70

     Мореходность – обеспечение движения судна на волне, м:

          при ходе на крыльях

1,3

          в водоизмещающем состоянии

2

     Пассажировместимость, чел

 

          с облегченными креслами

124

          со склоняющимися креслами

116

Примечание: Теплоход проекта No.342 с двигателями М50Ф-3 имеет 128 мест для пассажиров (транзитные перевозки) и 150 (пригородные перевозки).

     Мест для экипажа

дежурная каюта

     Дальность плавания (без пополнения запасов топлива), км

600

Материал корпуса и надстройки: Дюралюминий Д16АТ (листовой материал) и Д16 (профильный материал). Некоторые конструкции выполнены из сплава АМг и АМц, отдельные детали – из стали.

     Конструкция корпуса

клепаная

     Система набора

смешанная

     Главный двигатель:

     Марка:

М400

     Количество:

2, левой и правой модели

     Максимальная мощность, л.с:

1100

     Частота вращения при максимальной мощности, об/мин:

1800

     Пуск

воздухом

     Дистанционное управление

гидравлическое из рулевой рубки

Примечание: На теплоходах постройки первой серии проекта No.342 установлены два двигателя М50Ф-3 левого и правого вращения.

     Движитель:

     Тип

гребной винт

     Количество

2, левой и правой модели

     Диаметр, м

0,71

     Шаг, м

переменный

     Дисковое отношение

1,1

     Число лопастей

5

 

Общее расположение. Чертеж 342Э-020-048. Лист 1

Общее расположение. Чертеж 342Э-020-048. Лист 2

Устройства крыльевые. Чертеж 342Э-021-035

Теоретический чертеж корпуса. Чертеж 342-021-1Б

 

Ростислав Евгеньевич Алексеев (18.12.1916 – 09.02.1980) родился в городе Новозыбков (ныне Брянская область). В 1933 г. семья переехала в Горький, а еще через два года он поступил на кораблестроительный факультет индустриального института им. Жданова. Во время учебы в институте будущий отец экранопланостроения заинтересовался проблемами повышения скорости движения водоизмещающих судов за счет применения подводных крыльев. Изучив теоретические основы, он разработал проект катера на подводных крыльях, а в 1941 г. защитил дипломный проект по совершенно новой тогда теме.

После института его направили на завод №112 «Красное Сормово». И хотя во время войны завод вместо кораблей выпускал танки, молодому специалисту-кораблестроителю разрешили работать над созданием корабля на подводных крыльях.

Определяющим оказался вопрос выбора принципиальной схемы крыльевого устройства. На основе самостоятельных исследований Алексеев получил гидродинамические характеристики подводного крыла в зависимости от глубины их погружения и относительной скорости (эффект малопогруженного подводного крыла – «эффект Алексеева»). С использованием этого эффекта Алексеев создал крыльевые системы и катера на подводных крыльях. Первый катер А-4 (1943 г.) водоизмещением около 1 т и при мощности двигателя 25 л.с. полностью выходил на крылья и развивал скорость более 30 км/ч. А следующий катер А-5 (1945 г.) в первом же выходе неожиданно даже для разработчиков достиг скорости 87 км/ч. Этот проект послужил основой для разработки торпедных катеров на подводных крыльях: 123бис (тема А-7, 1947 г.), М-123бис (темы А-10 и А-11, 1950 г.), 123К (тема А-10бис, 1952 г.), К-123К (1953 г.), 183 (тема А-1-20, 1955 г.). За создание первых отечественных торпедных катеров на подводных крыльях Алексееву и группе его соратников в 1951 году была присуждена Сталинская премия.

В 1951 году создается «Научно-исследова­тельская гидродинамическая лаборатория» под руководством Р. Е. Алексеева, что с тех пор считается днем основания Центрального конструкторского бюро по судам на подвод­ных крыльях.

 

Период с 1955 по 1964 год можно счи­тать временем практической реализации со­здания отечественного пассажирского флота на подводных крыльях:

 

1957 год – «Ракета» 64 пассажира, ско­рость 65 км/час;

1958 год – «Волга» 5 пассажиров, скорость 60 км/час;

1959 год – «Метеор» 124 пассажира, скорость 80 км/час;

1960 год – «Комета», морской вариант «Метеора», скорость 65 км/час;

1961 год – «Спутник» 300 пассажиров, 65 км/час;

1962 год – «Вихрь» 260 пассажиров, скорость 70 км/час;

1963 год – «Беларусь» 40 пассажиров для малых рек, скорость 75 км/час;

1964 год – «Буревестник» 150 пассажи­ров, водометный газотурбоход со скоростью до 100 км/час.

 

За четыре десятилетия по 30 проектам построено около 2000 пассажирских судов на подводных крыльях, из них более 200 - на экспорт.

Постепенно Научно-исследовательская гидролаборатория, которой руководил Алексеев, выросла в Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК).

 

СПИСОК СУДОВ ТИПА «МЕТЕОР»

 

п/п

Название

Строительный номер

Год постройки

Изначальный порт приписки

Примечание

1.

Метеор-1

головной

1960

Горький

Построен на заводе «Красное Сормово».

 

  Осенью 1959 года был произведен испытательный рейс из Горького в Феодосию.

  Принят в июне 1960 года заводом «40 лет Октября».

  В процессе приемочных испытаний «Метеор» был направлен в Москву, как один из экспонатов новой техники речного флота, демонстрировавшихся в столице накануне июльского Пленума ЦК КПСС.

  В дни Пленума «Метеор» снова появился в Москве.

  14 июля, на второй день работы Пленума ЦК КПСС, руководители партии и правительства, а так же другие участники Пленума во главе с Никитой Сергеевичем Хрущевым прибыли на Северный речной вокзал столицы и совершили поездку по каналу имени Москвы на «Метеоре» и «Ракете» до Клязьминского водохранилища. Н.С. Хрущев дал высокую оценку крылатым судам.

  Главный конструктор «Метеора» Ростислав Евгеньевич Алексеев рассказал впоследствии, что Никита Сергеевич неторопливо поднялся на борт «Метеора», поздоровался с экипажем, внимательно осмотрел судно. Ему понравилась планировка и отделка внутренних помещении крылатого корабля. Затем он поинтересовался экономическими показателями судна. Выслушав объяснения Р.Е. Алексеева и министра речного флота З. А. Шашкова, Никита Сергеевич заметил, что суда на подводных крыльях следует строить не только в пассажирском, но и грузовом варианте. Прощаясь, он сказал: « – Хорош, «Метеор»! Поздравляю конструкторов и всех сормовичей с заслуженным успехом!».

  – И, улыбнувшись, добавил: «– Будем считать, что на волах по реке отъездились раз и навсегда».

  21 июля 1960 года закончился второй «визит» «Метеора» в Москву. На следующий день, утром, на борт крылатого корабля пришли представители центральных газет и журналов, писатели и киноработники, чтобы, по предложению руководства Министерства речного флота, совершить стремительный рейс на «Метеоре» от столицы до Горького и еще раз на длительном опыте проверить ходовые качества судна. Через 23 часа «Метеор» с пассажирами был в своем родном городе. Расстояние в 862 км он прошел за 13 ходовых часов, то есть, его средняя эксплуатационная скорость была равна 66 км/ч. Теплоход имел одну остановку в Ярославле для ночевки пассажиров и приёма топлива.

  В 1964 году произведена замена носовых и кормовых крыльев и закрылков.

  В 1965 году из-за ошибочного определения расстояния произошло столкновение теплохода «Метеор 1» с составом теплохода «Будапешт».

Списан Приказом МРФ СССР №185 от 29.12.1978.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   

2.

Метеор-2

801

1961

Казань

Первый серийный теплоход «Метеор» Зеленодольского судостроительного завода им. А.М. Горького.

Спущен на воду 14 сентября 1961 года.

В канун Дня Победы - 7 мая 1962 года первый серийный «Метеор», ведомый капитаном -  легендарным летчиком, Героем Советского Союза Михаилом  Петровичем Девятаевым, покинул акваторию завода.

В период до 1965 года передан в Горький в завод «40 лет Октября».

Приказом ВОРПа №69фл от 03.08.84 продан пансионату «Буревестник».

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

3.

Метеор-3

802

1962

Москва

Поступил в Москву в начале июня 1962 года.

Был приписан к Хлебниковскому ремонтно-механическому заводу.

В середине 60х передан в Рыбинск.

Приказ МРП №202 от 10.12.1986 года - негодный к эксплуатации на транспортной работе.

Списан Приказом МРП №127 от 24.07.1987 года со сроком разборки в сентябре 1987 года.

После списания ему на смену пришёл «Метеор-210».

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6

НОВОЕ!

Фото7

4.

Метеор-4

803

1962

Ленинград

14 июля 1962 года в Петрокрепость доставили первый «Метеор» для Ленинграда. Теплоходу «Метеор-4» (капитан Анатолий Матвеевич Щелчин) на слипе Невского судостроительно-судоремонтного завода устанавливают винты, и далее он следует своим ходом. «Метеор» предназначен для линии Ленинград - Зеленогорск.

ОАО «Ленинградский пассажирский порт». На 01.01.91 находился в нерабочей группе.

Разрезан в середине 90х.

Фото1

5.

Метеор-5

804

1962

Волгоград

14 июля 1962 года прибыл в Москву с тринадцатью тоннами астраханских арбузов на борту. Расстояние более трех тысяч километров теплоход «Метеор-5» преодолел за 52 ходовых часа.

После списания стоял на территории СРЗ города Ахтубинска в виде постамента. За несколько лет был разграблен и в итоге – распилен.

НОВОЕ!

Фото1

6.

Метеор-6

805

1962

Ростов-на-Дону

Принадлежал РЭБ «Красный Флот». На 1999 год - на стапеле. С конца 90х и по настоящее время используется вместо сарая.

Фото1   Фото2    Фото3   Фото4

7.

Метеор-7

806

1962

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Распилен ранее 1987 года.

Фото1   Фото2

8.

Метеор-8

807

1962

Чистополь

Принадлежал СРЗ «25 лет ТаССР». В 1974 году числился по Казанскому порту. После навигации 1979 года выведен в холодный отстой.

Списан  Приказом 2фл от 11.02.80 г.

Установлен на постамент в Сормово вместо «Метеор-1», который распилили…

Фото1   Фото2

НОВОЕ!

Фото3

9.

Метеор-9

808

1962

Горький

Принадлежал заводу «40 лет Октября». Работал на линии Горький-Ярославль.

Фото1   Фото2

10.

Метеор-10

46

1963

Иркутск

Построен и испытан на заводе «Красное Сормово». После испытаний корпус был разрезан на блоки и отправлен в Иркутск. На Иркутской РЭБ флота происходила сборка теплохода.

Фото1   Фото2

11.

Метеор-11

47

1964

Иркутск

Построен и испытан на заводе «Красное Сормово». После испытаний корпус был разрезан на блоки и отправлен в Иркутск. На Иркутской РЭБ флота происходила сборка теплохода.

Работал на Братском водохранилище. В октябре 1969 года, в ночное время, с полного хода, наскочил на плот.

Фото1   Фото2

12.

Метеор-12

813

1963

Пермь

Принадлежал СРЗ «Память Дзержинского».

В июне 1980 года, в Чайковском шлюзе, грузовой теплоход «Феодосия» навалился на теплоход «Метеор-12».

В результате касания  произошло повреждение правого носового крыльевого обноса.

Простой составил 10 суток.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4 (Заменена!)   Фото5

13.

Метеор-13

814

1963

Ростов-на-Дону

Принадлежал РЭБ «Красный Флот». В 1999 году стоял на стапеле в РЭБ. Разрезан в начале 2000х годов.

Фото1   Фото2

14.

Метеор-14

815

1963

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Распилен ранее 1987 года.

Фото1   Фото2   Фото3

15.

Метеор-15

816

1963

Астрахань

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека. По данным 1965 года работал на линии  Астрахань-Владимировка. В 1975 году числился по порту Горький.

В начале 1988 года передан в Сокольское.

В 1995 году Чистопольский речной порт.

Фото1

16.

Метеор-16

817

1963

Калинин

По данным 1973 и 1984 годов работал на линии Калинин-Углич.

Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года выведен из транспортного ядра в группу судов непригодных к эксплуатации.

Распоряжением МРФ № 1-55-5103 от 22.09.1987 года и Приказом МРП №204 от 29.10.1987 года продан по остаточной стоимости Конаковскому городскому парку культуры.

До 1992 года стоял в городе Конаково у дебаркадера водной милиции, потом установлен на набережной под кабак, за 2 года полностью, до обшивки, разграблен и в 1996 году увезён в порезку.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

17.

Метеор-17

818

1963

Волгоград

Эксплуатировался на линии Волгоград-Астрахань. Флагман ВОРПа. В 1964 году экипаж теплохода добился присвоения высокого звания – экипаж коммунистического труда. В конце 1985 года выведен из эксплуатации. Распилен на территории грузового района порта Ахтубинск.

Фото1

18.

Метеор-18

819

1963

Ульяновск

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Первый Метеор, полученный ульяновским портом. Открыл скоростную линию Ульяновск – Куйбышев-Ульяновск.

В октябре 1965 года, по решению ВОРПа, был обменян на теплоход «Метеор-29», как более пригодный (после внесения изменений в проект) к эксплуатации на Куйбышевском водохранилище.

Списан Приказом ВОРПа 44 ФЛ от 16.06.95 г.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

НОВОЕ!

Фото6

19.

Метеор-19

820

1963

Куйбышев

Прибыл в навигацию 1963 года.

Работал на линии Куйбышев-Саратов.

После навигации 1981 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Фото1

20.

Метеор-20

821

1963

Хабаровск

В 1964 году был доставлен на морском транспорте Южным путем в Николаевск-на-Амуре.

Принадлежал Хабаровской РЭБ. Работал на линии Хабаровск-Богородское вместе с теплоходом «Метеор-72».

Фото1   Фото2

21.

Метеор-21

822

1964

Омск / Тобольск

Первый Метеор на Иртыше.

В 1965 году прибыл в Обь-Иртышское речное пароходство.

Работал на линии Омск-Тевриз-Омск.

Из-за нарушений в путейском хозяйстве, в 1976 году, на Оби, теплоход «Метеор-21» повредил движительно-рулевой комплекс при касании о грунт.

В 70-е годы был передан в Тобольск для работы на линиях Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск.

Принадлежал Омскому СРЗ.

Фото1   Фото2   Фото3

22.

Метеор-22

823

1964

Красноярск

Прибыл первым на Енисей в 1964 году.

Принадлежал Красноярскому СРЗ.

Фото1   Фото2   Фото3

23.

Метеор-23

824

1964

Петрозаводск

Проект 342.

Поступил в июле 1964 года.

С 1964 по 1976 год работал в Петрозаводске.

В 1976 году передан в Чебоксары.

Переведен в группу негодных к эксплуатации в январе 1988 года.

Продан на слом в декабре 1988 года.

24.

Метеор-24

826

1964

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Распилен с 1987 по 1991 год.

Фото1   Фото2

25.

Метеор-25

827

1964

Рыбинск

Первый открыл навигацию крылатого скоростного флота на Верхней Волге в 1965 г. С 1965 по 1987 год прошёл 1800000 км.

На основании Распоряжения МРФ №231 от 14.12.1987 года и Приказа МРП №246 от 31.12.1987 годавыведен в группу непригодных к эксплуатации.

После списания ему на смену пришёл «Метеор-218».

Фото1   Фото2

НОВОЕ!

Фото3

26.

Метеор-26

828

1964

Горький

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека. Работал на линии Горький-Рыбинск. Был приписан к заводу «40 лет Октября».

Фото1   Фото2   Фото3

27.

Метеор-27

833

1964

Горький

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

 

  23 мая 1990 года при следовании с пассажирами на участке Городец – Горький при ходе на крыльях после выхода из нижней камеры шлюза теплоход «Метеор-27» получил пробоину в днищевой части корпуса в районе 44 шп. Во избежание затопления теплоход был выброшен на отмель левого берега реки Волга. Все пассажиры были пересажены на следом идущий теплоход «Метеор-50».

  После подъема теплохода на слип ССРЗ им. 40-й Годовщины Октября, установлено:

  1. Гребной вал и винт правого борта утеряны;

  2. Дейдвудная труба имеет деформацию всех крепежных болтов;

  3. Выкружка гребного вала деформирована с расстройством и нарушением герметичности соединений;

  4. Промежуточный вал правого борта имел на кормовом конце носовую часть разрушенной продольно-свертной муфты, резко деформирован под углом 250 в районе выхода из дейдвудной трубы, что и объясняет, при его вращении в деформированном состоянии, повреждение днищевой килевой части корпуса в районе 44 шпангоута;

  5. Продольно-свертная муфта правого валопровода по осмотру ее носовой, оставшейся на промежуточном вале части, разрушена посередине; торцевая поверхность разрыва муфты имеет следы как начальных трещин, так и зону свежего разрушения;

  6. Днищевая килевая часть корпуса в районе 44 шпангоута имеет пробоину общей площадью 0,35 м2.

В акте технической комиссии, созданной на основании распоряжении главного инженера ВОРПа №57 от 25.05.90 г., сделан вывод, что причиной обрыва продольно-свертной муфты послужил удар постороннего подводного предмета, с чем инспекция не могла полностью согласиться.

  В связи с этим в Акте внеочередного освидетельствования от 25.05.90 г. о указанию инспекции отражено следующее: «наиболее вероятной причиной разрушения продольно-свертной муфты является естественная усталостность металла вследствие длительной ее эксплуатации в напряженном состоянии при знакопеременных нагрузках».

  Также отмечается в связи с этим, что сведений о дате замены муфты, фактически отработанном времени этой муфтой у судовладельца нет, сертификат материала и акт ОТК на приемку ее изготовления отсутствует, не исключается, что эта муфта работает на судне с момента его постройки, то есть с 06.11.64 г.

Фото1   Фото2

28.

Метеор-28

831

1964

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Распилен с 1987 по 1991 год.

Фото1

НОВОЕ!

Фото2

29.

Метеор-29

832

1964

Горький

В проект теплохода были внесены изменения для эксплуатации в условиях Куйбышевского водохранилища. В октябре 1965 года был обменян на ульяновский теплоход «Метеор-18».

В навигацию 1969 года при плавании в штормовых условиях на Куйбышевском водохранилище, одним из ударов волн было выбито три лобовых оконных стекла. Только благодаря своевременным и действенным мерам, принятым судоводителями, опасность затопления судна  была предотвращена.

Списан Приказом ВОРПа №90 от 19.08.87 г.

Фото1   Фото2

30.

Метеор-30

834

1965

Волгоград

Работал на линии Золотое-Ровное Волгоградского водохранилища. В 1967 году открыл новую линию Волгоград-Саратов.

В 1986 году теплоход был передан на баланс Волгоградского ССРЗ.

Продан на слом в октябре 1988 года.

После списания был отбуксирован в район города Сызрань. Дальнейшая судьба неизвестна.

Фото1   Фото2

31.

Метеор-31

835

1965

Ростов-на-Дону

В 1999 году стоял на стапеле. Порезан в 2000х годах.

32.

Метеор-32

836

1965

Омск / Тобольск

В октябре 1966 года, при движении в темное время суток, «на крыльях», теплоход «Метеор-32» совершил столкновение с грузовым теплоходом.

В 70-е годы был передан в Тобольск для работы на линиях Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск.

В 1987 году принадлежал Тобольской РЭБ флота. Состоял в группе служебно-вспомогательного флота.

Использовался для перевозки скоропортящихся продуктов.

33.

Метеор-33

837

1965

Красноярск

Фото1

34.

Метеор-34

842

1965

Казань / Чистополь

В 1986 году передан из порта Казань в порт Чистополь.

Не эксплуатируется. Впоследствии переименован в «Союз».

Фото1

35.

Метеор-35

843

1965

Рыбинск

В 1992 году продан во Вьетнам.

Приказом МРП №24 от 03.03.1993 года исключен из списочного состава флота с последующей реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного и делового сотрудничества «АТИСКО», г. Москва.

(акт приемки-передачи подписан 15.06.1992 г.).

Переименован в «Petro Express 03».

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

НОВОЕ!

Доставка во Вьетнам:

Фото6   Фото7   Фото8  

36.

Метеор-36

844

1965

Горький / Саратов

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Изначально Горький, затем Саратов.

37.

Метеор-37

845

1965

Горький

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2

38.

Метеор-38

846

1965

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Распилен с 1987 по 1991 год.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

39.

Метеор-39

847

1965

Горький

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Распилен в 90-х годах.

Фото1    Фото2

40.

Метеор-40

848

1965

Пермь

Фото1

41.

Метеор-41

849

1966

Чайковский

Фото1

НОВОЕ!

Фото2   Фото3

42.

Метеор-42

850

1966

Чайковский

С теплохода Стр.No.850 стали устанавливаться «рожки» по краю тента в кормовой части вместо массивных килей.

19 августа 1972 года в 06.30, при следовании рейсом Набережные Челны – Пермь, на Средне-Мушкаринском перекате реки Кама, теплоход «Метеор-42» сел на мель.

На борту находилось 125 человек.

Фото1   Фото2

43.

Метеор-43

851

1966

Саратов

Работал на линиях: Саратов – Куйбышев – Золотое, Саратов – Вольск, Саратов – Воскресенск, Саратов – Синенькие. В навигацию 1976 года простоял 77 суток из-за отсутствия двигателя.

В марте 1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Фото2   Фото3

44.

Метеор-44

853

1966

Череповец

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

2 сентября 1974 года в 16 час. 15 мин. сел на мель на 773,6 км Волго-Балтийского канала.

Распилен после 1991 года.

Фото1   Фото2

НОВОЕ!

Фото3

45.

Метеор-45

854

1966

Куйбышев

В навигацию 1970 года в районе Мордовинского рынка (Куйбышевское водохранилище), на теплоходе, при волнении и ветре южного направления от воздействия волн деформировалась часть корпуса, вследствие чего было разрушено лобовое стекло носового салона. Теплоход был вынужден прервать рейс. По Куйбышеву данные от 1975-1985 года.

Фото1

46.

Метеор-46

856

1966

Чистополь

В 1986 году передан из порта Казань в порт Чистополь.

Выведен в группу негодных к эксплуатации в ноябре 1989 года.

Списан в марте 1990 года.

47.

Метеор-47

857

1966

Москва

По данным 1973 и 1984 годов работал на линии МСРВ-Бухта Радости. Был передан в Калинин. Выведен из эксплуатации в 1990.

Выведен в группу непригодных к эксплуатации Приказом МРП №138 от 02.08.1991 года.

Приказом МРП №151 от 27.08.1991 года списан с баланса и исключен из списочного состава флота.

До 1995 года стоял на стадионе в качестве кабака. Затем порезан на металлом.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

Столкновение с т/х «Москва-1»

Столкновение с т/х «Москва-2»_1

Столкновение с т/х «Москва-2»_2

Столкновение с т/х «Москва-2»_3
Фото6

НОВОЕ!

Фото7

48.

Метеор-48

858

1966

Казань

В навигацию 1969 года при следовании рейсом Куйбышев – Казань на подходе к Золному рынку неожиданно усилился ветер, волнение достигло высоты 1,5 – 2 м. Пришлось продолжать движение в водоизмещающем положении, убавив частоту вращения главных двигателей до 1000 – 1100 об/мин. При этом носовая часть судна стала периодически входить в воду, и одним из ударов волны лобовое оконное стекло было разбито.

Списан в 1986 году.

Стоял как дача ниже Казани.

Распилен в 90х годах.

Фото1   Фото2

49.

Метеор-49

859

1966

Волгоград

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Последняя навигация была в 1993 году.

В 1994 году – нерабочая группа.

50.

Метеор-50

860

1966

Горький

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Распилен в 90-х годах.

Фото1   Фото2   Фото3

51.

Метеор-51

861

1967

Омск / Тобольск

Обь-Иртышское речное пароходство.

В 70-е годы был передан в Тобольск для работы на линиях Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск.

Фото1   Фото2   Фото3

52.

Метеор-52

862

1967

Омск / Тобольск

В 70-е годы был передан в Тобольск для работы на линиях Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск.

В навигацию 1982 года, при неудовлетворительной видимости (менее 2 км.), при следовании «на крыльях», при расхождении с составом «ОТА-944», теплоход «Метеор-52» вышел за пределы судового хода и встал на грунт в районе Верхне-Катангуйского переката на 830 км. реки Иртыш.

НОВОЕ!

Рисунок из теплохода-музея «Ракета-255», г. Тобольск / пос. Сумкино

Рисунок

53.

Метеор-53

864

1967

Рыбинск

8 мая 1984 года в 09.50 теплоход «Метеор-53» Рыбинского порта вылетел на берег в районе Колобовского створа (н.п. Каменка) 62 судового хода Рыбинского водохранилища.

Причиной посадки на мель послужило движение в тумане с нарушением правил.

Три человека получили травмы.

Виновны: I штурман/II помощник механика Маломахов А.И, КС/МС Корольков Н.С

Убытки составили 100 рублей.

В 1992 году продан во Вьетнам.

Приказом МРП №24 от 03.03.1993 года исключен из списочного состава флота с последующей реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного и делового сотрудничества «АТИСКО», г. Москва.

(акт приемки-передачи подписан 16.06.1992 г.).

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

НОВОЕ!

Доставка во Вьетнам:

Фото5   Фото6   Фото7   Фото8   Фото9

 

   Схема посадки на мель

   8 мая 1984 г. теплоход «Метеор-53» мощностью 1533 кВт Московского речного пароходства под управлением 1-го штурмана-2-го помощника механика А. И. Маломахова следовал со скоростью 60 км/ч рейсом Ярославль – Череповец вверх по Рыбинскому водохранилищу с пассажирами на борту (7 чел.).

   В 9 ч 30 мин теплоход «Метеор-53» находился в районе буя 60 судового хода №62 Пошехоно-Володарского направления.

   Кроме 1-го штурмана А. И. Маломахова, в рубке находился капитан-механик Н. С. Корольков, который в 9 ч 30 мин спустился в машинное отделение для проверки состоянии механизмов.

   Состояние погоды: ветер юго-западного направления скоростью 3-7 м/с; видимость от Рыбинского шлюза до буя №61 судового хода №62 в начале составляла 2-3 км, а затем резко ухудшилась до ограниченной.

   Теплоход продолжал движение в положении "на крыльях". Вахтенный начальник А. И. Маломахов, потеряв визуальную ориентировку, следовал компасным курсом 48° вместо рекомендованного 45° и взял отсчет времени по секундомеру с расчетом сделать поворот у буя №63 через 21 мин (рисунок, положение I).

   Во время движения от буя №60 А. И. Маломахов промежуточные буи № 62 и 62А не видел, но следовал с прежней скоростью (положение II). Через 20,5 мин теплоход «Метеор-53» в 9 ч 50 мин сел на береговую отмель в районе населенного пункта Каменка (положение III).

   Основной причиной посадки на мель послужили нарушения п. "к" § 12 Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР и ст. 249(10) Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР 1-м штурманом-2-м помощником механика А. И. Маломаховым. Последний, являясь вахтенным начальником скоростного судна, допустил халатность при исполнении своих служебных обязанностей.

   При отсутствии радиолокационной станции и потере визуальной ориентировки следовал полным ходом в положении "на крыльях". Взяв неправильный компасный курс с буя № 60 до буя № 63, в течение 20,5 мин следовал этим курсом, не видя промежуточные буи N° 62 и 62А, что привело к выходу теплохода за пределы судового хода.

КОМАНДНЫЙ СОСТАВ СКОРОСТНЫХ СУДОВ ОБЯЗАН СТРОГО СОБЛЮДАТЬ ВСЕ ТРЕБОВАНИЯ УСТАВА СЛУЖБЫ НА СУДАХ МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР И НАСТАВЛЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ НА СУДАХ. ПЕРЕД ЗАСТУПЛЕНИЕМ НА ВАХТУ СУДОВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН ТЩАТЕЛЬНО ОЗНАКОМИТЬСЯ С УСЛОВИЯМИ ПЛАВАНИЯ И ПУТЕВОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ НА УЧАСТКЕ ПРЕДСТОЯЩЕГО ПЕРЕХОДА. В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ ПЛАВАНИЯ ПРИСУТСТВИЕ КАПИТАНА НА ПОСТУ УПРАВЛЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО.

54.

Метеор-54

866

1967

Ульяновск

С приходом теплохода «Метеор-54» была открыта вторая скоростная линия из Ульяновска до Казани.

В январе 1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

В декабре 1988 года продан на слом.

Фото1

55.

Метеор-55

867

1967

Куйбышев

Открыл новую линию Куйбышев-Казань.

Фото1   Фото2

56.

Метеор-56

869

1967

Ленинград

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт». По данным 1995 года владелец Банк «Стройинвест».

Фото1

57.

Метеор-57

870

1967

Ростов-на-Дону

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Принадлежал РЭБ «Красный Флот».

Фото1

НОВОЕ!

Фото2

58.

Метеор-58

871

1967

Чистополь

В декабре 1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Приказом ВОРПа №3фл от 17.01.89 года продан заводу Союз, Казань.

59.

Метеор-59

872

1967

Горький

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Распилен в 1999 году.

Фото1   Фото2

60.

Метеор-60

873

1968

Петрозаводск

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. В 1974 году присвоено Почетное звание экипажа высокой культуры производства. До 1978 года – Петрозаводск. В ОАО «Ленинградский пассажирский порт» поступил в 1978 году. На рубке установлена РЛС. Был обменян на т/х «Комета-5». По данным 1995 года принадлежал Филиал СП «Коралл-90», СПб.

61.

Метеор-61

876

1968

Волгоград

Переведен в группу непригодных к эксплуатации Приказом 86ФЛ 03.11.93 г.

62.

Метеор-62

877

01.07.68

Куйбышев

В январе 1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Продан в Балаково в середине июня 1988 года.

Был переоборудован в кафе. Установлен на постамент в Балаково. В 90-х годах разрезан на металлолом.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

63.

Метеор-63

878

1968

Казань

06.08.85 года в пассажирском рейсе Новочебоксарск – Брежнев вследствие усталостного разрушения правого концевого кронштейна гребного вала (в верхней части вдоль сварного шва) и последующего разрушения продольно-свертной соединительной муфты валопровода, днищевая обшивка корпуса в районе редана и выкружки (от ударов вращающимся деформированным промежуточным валом) получила повреждения в виде пробоины в районе 42-51 шпангоута, с полным затоплением 7-ого отсека.

Выведен в группу негодных к эксплуатации в ноябре 1989 года.

Списан в марте 1990 года.

Фото1   Фото2

64.

Метеор-64

879

1968

Рыбинск

В 1992 году продан во Вьетнам.

Приказом МРП №24 от 03.03.1993 года исключен из списочного состава флота с последующей реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного и делового сотрудничества «АТИСКО», г. Москва.

(акт приемки-передачи подписан 18.06.1992 г.).

Фото1   Фото2

НОВОЕ!

Доставка во Вьетнам:

Фото3   Фото4   Фото5  

65.

Метеор-65

880

1968

Ленинград

Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Фото1   Фото2   Фото3

66.

Метеор-66

881

1968

Саратов

В марте 1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Фото1   Фото2

67.

Метеор-67

882

1968

Горький

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Распилен в 90-х годах.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

68.

Метеор-68

883

01.07.68

Горький, п.Октябрьский

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Переименован в «Инженер Зайцев». В 1997 году «Метеор-68» распилили. Имя «Инженер Зайцев» присвоили т/х «Метеор-177».

69.

Метеор-69

884

1968

Пермь

В 1969 году на Каме начала работать экспрессная линия Левшино - Березники, которую обслуживал теплоход на подводных крыльях «Метеор-69». Экипаж судна возглавил Л.Я. Заякин, один из опытных командиров скоростного флота, инженер-судоводитель. Пассажиров на «Метеоре» обслуживают так же, как на современных авиационных лайнерах. К их услугам большой выбор газет и журналов, радио, горячий завтрак.

По информации журнала «Речной Транспорт» 1/72.

Фото1

70.

Метеор-70

885

1969

Красноярск

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работал на реке Енисей на линии Красноярск – Бор – Красноярск, протяженностью 880 км.

Год снятия с учета в Регистре – 1994.

Фото1   Фото2

НОВОЕ!

Фото3

71.

Метеор-71

886

1969

Красноярск

Работал на Красноярском водохранилище.

Был оборудован фарами для работы в темное время суток и при пониженной видимости.

Фото1   Фото2   Фото3

НОВОЕ!

Фото4

72.

Метеор-72

887

1970

Хабаровск

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

В 1969 был доставлен вместе с теплоходом «Ракета-187» в Совгавань на морском транспорте «Перекоп». Затем перегружен на теплоход «Балтийский-63» и доставлен в Николаевск-на-Амуре, откуда своим ходом пришел в Хабаровск.

Работал на линии Хабаровск-Богородское вместе с теплоходом «Метеор-20».

Фото1   Фото2

73.

Метеор-73

889

1969

Череповец

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Поступил в 1969 году. Работал до середины 90-х.

Фото1

74.

Метеор-74

890

1969

Астрахань

Переведен в группу негодных к эксплуатации в декабре 1988 года.

Списан в марте 1989 года.

Фото1

75.

Метеор-75

891

1969

Рыбинск

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Распилен весной 1998 года.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

76.

Метеор-76

892

01.07.69

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Первый Метеор, построенный по проекту 342Э.

Фото1

77.

Метеор-77

893

1969

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Продан в Китай в середине 90х.

Фото1

78.

Метеор-78

894

1969

Ростов-на-Дону

Фото1

79.

Метеор-79

895

1969

Ульяновск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

80.

Метеор-80

896

1970

Омск

Круглосуточная работа по перевозке пассажиров.

81.

Метеор-81

898

1970

Ленинград

Поступил в 1971 году. ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Фото1

82.

Метеор-82

900

1970

Куйбышев

Сотый «Метеор», построенный Зеленодольским судостроительным заводом. Имел на борту надпись «Юбилейный». Был построен к 100-летию со дня рождения В.И.Ленина. Списан Приказом 71фл 08.04.93.   Фото1   Фото2

НОВОЕ!

Фото3

83.

Метеор-83

902

1970

Ростов-на-Дону

Утонул при шторме на Черном море при перегоне.

84.

Метеор-84

903

1971

Омск

Обь-Иртышское речное пароходство.

Фото1

85.

Метеор-85

905

1971

Пермь

 

86.

Метеор-86

907

08.10.71

Калинин

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Поступил в 1972 году. До 1992 года - Московское пароходство, Тверь. По данным РРРФ от 1995 года Череповец, ОАО «Череповецкий порт».  В 2001 году ОАО СЗП перебазировало «Метеор-86» в Санкт-Петербург в связи с нерентабельностью на линии Череповец - Девятины.

Фото1   Фото2   Фото3

87.

Метеор-87

908

1971

Калинин

По данным 1973 и 1984 годов. Работал на линии Калинин-Углич.

Приказом МРП №11 от 01.02.1993 года исключен из списочного состава флота с последующей реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного и делового сотрудничества «АТИСКО», г. Москва.

Фото1

НОВОЕ!

Доставка во Вьетнам:

Фото2   Фото3   Фото4  

88.

Метеор-88

911

01.07.72

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Данные по ВОРПу от 1975 и 1995 года.

Фото1

89.

Метеор-89

912

1972

Чайковский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

7 августа 1978 года в 20.45, при следовании рейсом из Набережных Челнов в Чистополь, налетел на топляк.

Работал на линии Пермь - Набережные Челны-Чистополь. Разрезан в 1996 году.

Фото1   Фото1   Фото2

90.

Метеор-90

913

1972

Петрозаводск / Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. До 1978 года – Петрозаводск. В ОАО «Ленинградский пассажирский порт» поступил в 1978 году. На рубке установлена РЛС. Был обменян на теплоход «Комета-6».

Разрезан в 1996 году или продан в Китай.

Фото1

91.

Метеор-91

909

01.06.72

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Распилен в 90-х годах.

Фото1   Фото2

92.

Метеор-92

918

1972

Ленинград

Поступил в 1973 году. ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

В мае 1986 года, около 5 часов утра, на реке Нева, у Тучкова моста, произошло столкновение теплохода «Волго-Балт» и теплохода «Метеор-92».

Расследованием было установлено, что при проходе разводки мостов у теплохода «Волго-Балт» произошел отказ рулевого устройства. Теплоход развернуло поперек реки Нева и он форштевнем пришел в носовой салон теплохода «Метеор-92», стоящий у причала, причинив последнему значительные повреждения.

Фото

«Метеор-92» был восстановлен к началу навигации 1987 года.

Списан после навигации 1992 года.

93.

Метеор-93

919

01.07.72

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Последние данные от 1995 года.

Фото1   Фото2

94.

Метеор-94

920

01.07.73

Комсомольск-на-Амуре

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт».

95.

Метеор-95

921

1973

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 128 человека. ОАО «Обь - Иртышское речное пароходство». Распилен в середине 90-х.

96.

Метеор-96

924

01.07.73

Казань

Проект 342Э.

97.

Метеор-97

926

1973

Рыбинск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Распилен в начале лета 1999 года.

Фото1   Фото2   Фото3

98.

Метеор-98

927

1973

Ленинград

Поступил в 1975 году. ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Списан после навигации 1992 года.

Фото1

99.

Метеор-99

928

1973

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 1997-1998 гг.

Фото1   Фото2

100.

Метеор-100

929

1973

Саратов

Работал на линиях: Саратов – Куйбышев – Золотое, Саратов – Вольск, Саратов – Воскресенск, Саратов – Синенькие.

Фото1   Фото2

101.

Метеор-101

931

1973

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. В 1981 году был в Астрахани. Переименован в «Механик Каргин». В 1999 году «Метеор-101» распилили. Имя «Механик Каргин» присвоили теплоходу «Метеор-215».

Фото1   Фото2

102.

Метеор-102

932

1973

Чайковский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 1996 году.

Фото1

НОВОЕ!

Фото2

103.

Метеор-103

933

1974

Комсомольск-на-Амуре

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт». Списан в 2001 году.

Фото1   Фото2   Фото3

104.

Метеор-104

934

01.07.74

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Распилен в 1997-1998 гг.

105.

Метеор-105

937

1974

Самусь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Западно-Сибирское РП.

Фото1

106.

Метеор-106

938

07.08.74

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

107.

Метеор-107

939

1974

Куйбышев

Продан в Китай. Возможно переименован в «Yu Ta».

Фото1

108.

Метеор-108

943

1974

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Поступил в 1975 году. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Разрезан в середине 90х???.

Фото1   Фото2

109.

Метеор-109

944

01.07.74

Рыбинск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Был оборудован фарами для проведения испытаний в темное время суток и при пониженной видимости.

Опытные рейсы проводились с 27 по 30 октября 1975 года на линии Рыбинск - Углич (123 км).

Число расхождений с судами при встрече – 11 раз, при обгоне – 2 раза.

Фото1   Фото2   Фото3

110.

Метеор-110

945

1974

Пермь

14 августа 1978 года теплоход «Ракета-73» ударился о борт теплохода «Метеор-110».

У теплохода «Ракета-73» было выбито стекло.

Фото1

111.

Метеор-111

946

1974

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Был модернизирован для ночных рейсов.

Был оборудован фарами для проведения испытаний в темное время суток и при пониженной видимости.

Опытные рейсы проводились с 15 по 17 июля 1975 года на линии Казань – Ульяновск (223 км).

Число расхождений с судами при встрече – 98 раз, при обгоне – 68 раз.

В навигацию 1977 года проведена опытная эксплуатация теплохода в темное время суток на линии Казань – Тольятти – Казань, протяженностью свыше 500 км. Теплоход в течение всей навигации работал с 6 ч 15 мин до 22 ч 10 мин без изменения расписания движения на осенний период.

Фото1   Фото2

112.

Метеор-112

947

07.05.75.

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

НОВОЕ!

Фото2

113.

Метеор-113

948

1975

Комсомольск-на-Амуре

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт». Списан в 2001 году.

Фото1

114.

Метеор-114

951

01.07.75

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. В 1995 году - ОИРП, порт приписки Тобольск. До 2008 года был в аренде у ОАО «Северречфлот», Ханты-Мансийск. С 2009 года аренда прекращена.

В 2012-2016 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

115.

Метеор-115

952

02.07.75

Самусь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Западно-Сибирское РП. В 2008 году ОАО «Северречфлот», Ханты-Мансийск.

Фото1

116.

Метеор-116

954

19.9.75

Волгоград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Последняя навигация была в 1997 году.

В 1998 году – нерабочая группа.

НОВОЕ!

Фото1

117.

Метеор-117

955

1975

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

118.

Метеор-118

956

1975

Ростов-на-Дону

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Продан. Работал на линиях Калач, Таганрог, Волгодонск, Константиновская, Багаевская, Ейск.

Линия Ростов – Ейск открыта в 1980 году.

Фото1

119.

Метеор-119

957

1975

Ленинград

Поступил в 1976 году. ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

120.

Метеор-120

958

17.11.75.

Горький

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Распилен в 90-х годах.

Фото1   Фото2   Фото3

121.

Метеор-121

959

01.07.75

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 1997-1998 гг.

Фото1

122.

Метеор-122

960

01.07.76

Комсомольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт».

Фото1   Фото2

123.

Метеор-123

961

1976

Саратов

В 1993 году продан в Китай.

В ночь на 11 ноября 1993 года, находясь у стенки Новороссийского порта, был разбит о причал во время шторма и затонул.

Фото1

НОВОЕ!

Фото2

124.

Метеор-124

962

1976

Ленинград

Поступил в 1978 году. Работал на Кронштадт, возил рабочих. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Продан в Китай в середине 90х.

НОВОЕ!

Фото1

125.

Метеор-125

963

01.07.76

Самусь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Западно-Сибирское РП.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

126.

Метеор-126

966

1976

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

127.

Метеор-127

967

1976

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

128.

Метеор-128

968

1976

Чистополь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В 1986 году передан из порта Казань в порт Чистополь.

Фото1   Фото2   Фото3

129.

Метеор-129

970

1976

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

130.

Метеор-130

972

1977

Зея

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Работал на линии ЗеяХвойныйЗейск.

131.

Метеор-131

973

03.06.77

Якутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

27 июля 1978 года сел на мель на 111 км. ниже Якутска при ходе вверх по реке Лена с 67 пассажирами на борту.

Работал на линиях от Якутска до Жиганска, Олекминска, Сангар и т.д.

С осени 2007 года – холодный отстой.

Фото1   Фото2

132.

Метеор-132

974

1977

Иркутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

133.

Метеор-133

978

1977

Красноярск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. По данным РРРФ от 1995 годаКрасноярск.

После списания был установлен в Абаканской протоке Енисея, в Красноярске, переоборудован в кафе.

Распилен в мае 2016 года.

Фото1

134.

Метеор-134

979

01.07.77

Самусь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Во время одной из навигаций на борту теплохода вспыхнул пожар. Капитан Тахтаров, тушивший пожар, отравился продуктами горения внутренней обшивки судна и через несколько дней скончался...

Причиной возгорания послужило замыкание проводки из-за работающего кипятильника.

Последствия пожара – выгоревший средний салон.

Метеор был восстановлен в ту же навигацию.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

НОВОЕ!

Фото5

135.

Метеор-135

980

1977

Горький

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Распилен в 90-х годах.

136.

Метеор-136

982

1977

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Поступил в 1978 году. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Продан в Китай в 1998-99 году.

Переименован в «Chang Jiang 7»

137.

Метеор-137

983

02.11.77

Тольятти

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. На 2007 год ООО «Русские Круизы», СПб.

Фото1   Фото2   Фото3

24 сентября 2008 года, в 17.30, сел на мель в 250 метрах от гостиницы «Прибалтийская». В момент посадки на мель на борту находилось 93 пассажира и 3 члена экипажа. В результате происшествия 10 человек получили травмы и ушибы.

В снятии пассажиров участвовали суда МЧС России и т/х «Москва-201».

Причиной явилось невнимание к навигационной обстановке, потеря ориентировки из-за установки новых буев для строительства нового причала, ненадлежащее использование приемоиндикатора спутниковой системы.

Фото4

Не эксплуатируется с 2008 года.

138.

Метеор-138

984

01.06.78

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Распилен в 90-х годах.

Фото1

139.

Метеор-139

985

05.06.78

Астрахань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

140.

Метеор-140

986

1978

Ростов-на-Дону

В 1993 году продан в Китай.

В ночь на 11 ноября 1993 года, находясь у стенки Новороссийского порта, был поврежден о причал во время шторма, но остался на плаву.

141.

Метеор-141

989

1978

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

142.

Метеор-142

990

04.12.78

Череповец

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Поступил в 1979-1980 году. С 2001 года находится в Санкт-Петербурге.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

НОВОЕ!

Фото6   Фото7

143.

Метеор-143

991

30.08.78

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Принадлежит ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

144.

Метеор-144

992

1978

Куйбышев

Продан в Китай.

Фото1

145.

Метеор-145

994

01.07.78

Волгоград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Последняя навигация была в 1997 году.

В 1998 году – нерабочая группа.

146.

Метеор-146

995

1978

Куйбышев

Продан в Китай.

Фото1   Фото2

147.

Метеор-147

996

31.05.79

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. ОАО «Чебоксарский речной порт». Порезан в декабре 2003 – январе 2004 года.

Фото1

148.

Метеор-148

997

31.05.79

Самусь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. На данный момент, 2008 год, ОАО «Северречфлот», Ханты-Мансийск.

Фото1   Фото2

10 октября 2011 года теплоход «Метеор-148», следовавший рейсом Салехард-Мужи-Березово, сел на мель в 35 км от села Мужи. Всего на борту теплохода находилось 60 пассажиров и 6 членов экипажа.

По информации «Уралинформбюро» в ГУ МЧС ЯНАО, на место происшествия прибыли три катера Шурышканского района.

58 пассажиров добрались до места назначения – в село Мужи. Там же размещены в гостинице 2 пассажира из села Березово.

Теплоход был снят с мели спустя полтора часа.

Фото3   Фото4

149.

Метеор-149

998

1979

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Продан в Китай в 1998-99 году.

Переименован в «Chang Jiang 10».

150.

Метеор-150

999

26.06.79

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. ОАО «Нижегородский пассажирский порт».

Зиму 2009/2010 года простоял во льдах в затоне без подъема на берег.

Разрезан в сентябре 2010 года.

Фото1   Фото2   Фото3   Последние дни

151.

Метеор-151

003

1979

Ульяновск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

152.

Метеор-152

004

02.09.79

Астрахань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

153.

Метеор-153

005

01.07.79

Казань

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

27.05.1991 года при выполнении теплоходом рейса с пассажирами произошло аварийное разрушение (в районе кормовой части) продольно-свертной муфты правого гребного вала, изготовленного заводом им. 40-й Годовщины Октября и отработавшего на судне только 1250 часов. При этом вследствие ударов деформированным при свободном вращении промежуточным валом с продольно-свертной муфтой, получила повреждения и пробоину днищевая килевая обшивка с затоплением отсека корпуса в районе кормового пассажирского салона.

Предполагаемой причиной обрыва гребного вала является некачественное его изготовление, высокая концентрация напряжений или удар гребным валом о посторонний подводный предмет.

154.

Метеор-154

007

01.07.79

Ханты-Мансийск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. С 2008 года владелец, ОАО «Северречфлот».

В 2012-2016 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

155.

Метеор-155

008

01.07.79

Сургут

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

В 1987 году принадлежал Сургутскому порту.

По данным 1995 года – Ханты-Мансийск.

В 2012-2016 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1   Фото2  

156.

Метеор-156

009

1980

Тольятти

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

157.

Метеор-157

010

1980

Саратов

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

11 июля 1981 года ударился о берег на Волгоградском водохранилище.

В середине 90х продан в Китай.

Фото1

 

   Схема удара в берег

   11 июля 1981 г. теплоход «Метеор-157» мощностью 1325 кВт Волжского объединенного речного пароходства под управлением капитана Р. К. Шигапова следовал рейсом Балаково – Саратов

вниз по Волгоградскому водохранилищу с пассажирами на борту (60 чел.).

   Состояние погоды: ветер западный 6-8 м/с, видимость хорошая. Навигационные знаки находились на штатных местах.

   В 10 ч 30 мин, когда теплоход «Метеор-157» находился на 2058-м км, вахтенный начальник капитан Р. К. Шигапов запросил по УКВ радиосвязи разрешение на обгон впереди идущего теплохода «Октябрьская революция», который находился в этот момент на 2060-м км.

   Получив разрешение на обгон по левому борту теплохода «Ок­тябрьская революция», теплоход «Метеор-157» уклонился в сторо­ну лугового берега и начал производить обгон (рисунок, положе‑

ние I). В это время вахтенный рулевой-моторист А. Б. Мохов был послан капитаном Р. К. Шигаповым в МКО для проверки работы систем и механизмов, и по окончании обгона из МКО по внутрен­ней звонковой сигнализации в рубку был дан сигнал о том, что все системы и механизмы работают исправно.

   После получения сигнала из МКО, когда теплоход «Метеор-157» уже обогнал теплоход «Октябрьская революция» (положение II), а рулевой-моторист еще не пришел в рубку, капитан Шигапов заснул на посту управления судном, в результате чего теплоход «Метеор-157» начал плавно уклоняться в сторону правого берета, имея скорость около 60 км/ч, и в 10 ч 35 мин на 2063-м км с полного хода ударился о правый скальный горный берег под углом примерно 30° относительно берега (положение III).

   В результате удара теплоход «Метеор-157» получил значитель­ные повреждения правого борта корпуса и носового крыльевого устройства.

   Материалами проведенного расследования установлено, что капитан теплохода «Метеор-157» Р. К. Шигапов заснул на вахте за штурвалом, будучи сильно переутомлен. Ночью с 10 на 11 июня 1981 г., когда теплоход «Метеор-157» находился в Саратове на ночном отстое, он занимался вместе с рулевыми-мотористами про­филактическими работами по главным двигателям и системам. Эти работы были закончены лишь в 2 ч ночи, после чего Шигапов до 3 ч 30 мин занимался оформлением судовых документов, а за­тем лег спать. В 5 ч 30 мин он пошел в медпункт речного вокзала для прохождении предрейсовой медицинской проверки, больше заснуть не смог, и в 9 ч 30 мин заступив на вахту, отправился в рейс.

   Основной причиной авара явилось нарушение Устава службы на судак Министерства речного флота РСФСР со стороны капита­на-1-го помощника механика теплохода «Метеор-157» Р. К. Шигапова. Являясь вахтенным начальником, он не принял всех мер для безопасного плавания, заснул во время вахты при управлении судном, находился в рубке один без рулевого-моториста, тем самым нарушил требования § 40, 59 названного выше Устава.

В ЦЕЛЯХ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АНАЛОГИЧНЫХ АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЕВ РЕКОМЕНДУЕТСЯ: ДЛЯ ПОЛНОЦЕННОГО ОТДЫХА КОМАНДИРОВ СУДОВ ВО ВРЕМЯ НОЧНОЙ МЕЖРЕИСОВОЙ СТОЯНКИ В БАЗАХ ПРИПИСКИ ПЕРЕВЕСТИ РАБОТУ СКОРОСТНОГО ФЛОТА НА ГАРАЖНУЮ СИСТЕМУ; ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ МЕЖРЕЙСОВЫХ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ РАБОТ НА СКОРОСТНЫХ СУДАХ СОЗДАТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЕ БРИГАДЫ ИЗ СПЕЦИАЛИСТОВ.

158.

Метеор-158

011

20.06.80

Кинешма

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. В 1985 – 1995 году был в Кинешме. С 2007 по 2009 год – Сортавала. С 2010 года – Санкт Петербург.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

159.

Метеор-159

018

10.10.80

Рыбинск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.    Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6

НОВОЕ!

Фото7

 

   Схема посадки на мель

   18 июня 1989 г. т/х «Метеор-159» Московского Речного Пароходства с 58 пассажирами на борту следовал вверх по Угличскому водохранилищу рейсом Рыбинск – ­Дубна под управлением вахтенного начальника первого штурмана-первого пом.механика Ю. А. Иванюхина. Кроме него в ходовой рубке находился капитан-сменный механик Э. Р. Бредин.

   Погода была ясная, солнечная, видимость отличная, ветер слабый, береговые и плавучие знаки навигационного оборудования судового хода находились на штатных местах, за исключением буя с сигарой №107, который стоял выше своего штатного места на 400-­500 м.

   Ю. А. Иванюхин знал участок и поэтому, пройдя 216 км, взял правее, срезая поворот на 213 км (на схеме трасса показана пунк­тиром).

   В 11 ч. 45 мин, т/х «Метеор-159» с полного хода сел на мель в 300 м ниже буя №107, за "белой" кромкой, на глубине 150 см (Рис. 1). Пассажиры и экипаж травм не получили.

   19 июня т/х «Метеор-159» был снят с мели с помощью плавкрана и пяти буксирных теплоходов. Корпус, крыльевое устройство и ДРК повреждений не получили, простой на мели составил 18 ч. 15 мин.

   Случай расследован инспектором-капитаном Калининского участка Судоходной инспекции Московского бассейна В. А. Степано­вым и квалифицирован как аварийное происшествие, основными при­чинами и ответственными лицами за его совершение явились:

Первый штурман-первый помощник механика Ю. А. Иванюхин, кото­рый "являясь вахтенным начальником допустил преступную халат­ность, невнимательность, при благоприятных условиях не обеспе­чил безопасного прохождения судна, не вел должного постоянного наблюдения, в результате чего значительно уклонился со створной линии №39, не опознал белый буй №107, оставив его по левому борту, как красный, вывел теплоход за пределы судового хода в нарушение требований Устава службы на судах МРФ РСФСР ст.225 абз.1, 246 (01,02,09), 249(03) и Правила 4 ППВВП РСФСР".

 

Капитан-сменный механик т/х «Метеор-159» Э. Р. Бредин, кото­рый, "находясь в ходовой рубке и видя, что рулевой-моторист от­сутствует, не принял необходимых мер по организации должного наблюдения с целью безопасной проводки судна, т.е, не предотв­ратил выход судна за пределы судового хода и посадку на мель. (нарушение требований ст.41 Устава службы на судах МРФ РСФСР) ".

Дополнительно в материалах расследования отмечено, что "местоположение буя №107 выше места, указанного в "Атласе еди­ной глубоководной системы Европейской части РСФСР", том 2, не повлияло на посадку на мель т/х «Метеор-159», т.к. и в таком по­ложении он полностью ограждал левобережную отмель, а вахтенный начальник Ю. А. Иванюхин Атласом не пользовался". Даны рекоменда­ции "Командному составу судов строго выполнять существующие правила и положения, регламентирующие безопасность плавания су­дов, повысить ответственность вахтенных начальников судов по организации вахтенной службы и наблюдения на ходовых вахтах",

Действительно, наблюдение не было организовано так, как это требуется для обеспечения безопасности плавания.

 

Почему же судоводитель, третью навигацию работающий на дан­ной линии, в благоприятных условиях плавания потерял ориентиров­ку и посадил судно на мель? Что это - халатность, излишняя само­уверенность или все же недостаток опыта? Нам кажется - последнее,

Дело в том, что опытные судоводители скоростных судов не­редко ведут суда на плесах, не придерживаясь створных линий, они "срезают углы" там, где это возможно и безопасно, экономя тем самым ходовое время и, естественно, топливо. При этот они поль­зуются собственными проверенными ориентирами и приемами судовож­дения, которые позволяют выполнять проводку судна с необходимой точностью. А малоопытные? Они действуют также, но изобретают свои, еще не выверенные, ориентиры и попадают при этом в беду, Так и в этом случае вахтенный начальник Ю. А. Иванюхин, пройдя 216 км, из­менил курс вправо так, чтобы выйти на ось судового хода в районе 212 км (трасса показана пунктиром). Так неоднократно делал его капитан, да и он сам и все кончалось благополучно. Действитель­но, ничего трудного: держи прямо на середину деревни Новое Сели­ще так, чтобы высокий берег в районе 213 км был чуть справа от курса и через 4 минуты ты уже на 212 км.

Что-то помешало. Возможно, это были яркие лучи солнца, сто­ящего в зените, может быть, что-то еще, но Ю. А, Иванюхин выбирает другой метод ориентировки - по траверзному расстоянию до берего­вой черты. Берег в районе 213-214,5 км вогнутый, следуя вдоль

него, вахтенный начальник и привел судно на мель (предлагаемый путь теплохода на схеме показан точечным пунктиром). Это, по на­шему мнению, и является причиной посадки на мель т/х «Метеор-159» на мель. Рекомендации для предупреждения подобных случаев могут быть следующие:

Капитанам-наставникам СПК целесообразно совместно с капита­нами судов провести проработку маршрутов, нанести на карты трас­сы, которыми водят свои суда опытные капитаны, ориентиры, кото­рыми они пользуются и их рекомендации по методам контроля за курсом и местом судна.

Капитанам судов организовать обучение судоводителей особен­ностям ориентирования и вождения судов по этим трассам.

160.

Метеор-160

016

1980

Заозерье / Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

25 августа 1991 года в 13.10, при следовании рейсом Соликамск – Левшино, допущена посадка на мель теплохода «Метеор-160» в 400 метрах за правой кромкой судового хода на глубине до 80 см на 2496,0 км. Камского водохранилища.

Пассажиры были пересажены на теплоход «Заря-227».

161.

Метеор-161

017

30.09.80

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Переименован в «Конструктор Алексеев» согласно Приказа ВОРПа.

В середине сентября 2010 года был перегнан из Нижнего Новгорода в Санкт Петербург.

С 2012 года работает на линии Петродворец – Санкт Петербург.

162.

Метеор-162

019

1980-81

Куйбышев

Фото1

163.

Метеор-163

020

11.11.80

Чайковский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. С середины 90х годов по настоящее время стоит на берегу. Требует частичного ремонта. 

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

164.

Метеор-164

021

1981

Саратов

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В середине 90х продан в Китай.

Фото1   Фото2

НОВОЕ!

Фото3

165.

Метеор-165

022

1981

Тольятти

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

27 сентября 1989 года, на рейде Нижнекамского порта, теплоход «РТ-363» (порта Набережные Челны) столкнулся с теплоходом «Метеор-165» (ВОРП).

Фото1

166.

Метеор-166

023

01.07.81

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

В 2012-2016 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1   Фото2   Фото3

167.

Метеор-167

024

01.07.81

Ханты-Мансийск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

В 2012-2016 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1   Фото2  

168.

Метеор-168

029

08.10.81

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Распилен в 90-х годах.

169.

Метеор-169

030

1981

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

170.

Метеор-170

031

05.11.81

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Первоначально был в Чебоксарах. Потом в Козьмодемьянске. На 2007 год СК «Элиен», СПб. Переименован в «Гермес».

171.

Метеор-171

032

19.11.81

Козьмодемьянск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В 2004 году ООО «Русские Круизы», СПб.

Фото1

172.

Метеор-172

033

01.07.82

Иркутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Со Стр.No.033 отсутствует форточка в среднем окне кормового салона.

Стоит на стапелях с 2008 года.

Фото1   Фото2   Фото3

173.

Метеор-173

039

07.09.82

Астрахань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

174.

Метеор-174

040

1982

Куйбышев

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

175.

Метеор-175

041

1982

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

176.

Метеор-176

042

22.10.82

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

177.

Метеор-177

043

11.11.82

Горький

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

В 1997 году переименован в «Инженер Зайцев».

Зиму 2009/2010 года простоял во льдах в затоне без подъема на берег.

Фото2

Разрезан в сентябре 2010 года.

178.

Метеор-178

044

30.05.83

Хабаровская РЭБ

Переименован в «Сунь-Ятсен».

Фото1   Фото2

179.

Метеор-179

049

1983

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   

180.

Метеор-180

050

1983

Ульяновск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

181.

Метеор-181

051

1983

Куйбышев

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Продан в Китай.

182.

Метеор-182

052

31.08.83

Волгоград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В 1986 году теплоход был передан на баланс Волгоградского ССРЗ.

С 2007 года по настоящее время - ООО «Русские Круизы», СПб.

Фото1

183.

Метеор-183

053

1983

Саратов

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В середине 90х продан в Китай.

184.

Метеор-184

054

01.07.83

Козьмодемьянск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. С 2006 года по настоящее время - ООО «Русские Круизы», СПб.  

Фото1   Фото2   Фото3

НОВОЕ!

Фото4   Фото5

185.

Метеор-185

055

31.10.83

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2    Фото3   Фото4   Фото5   Фото6

186.

Метеор-186

056

30.11.83

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

187.

Метеор-187

058

16.11.84

Комсомольск-на-Амуре

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. ОАО «Амурское речное пароходство».

Фото1

188.

Метеор-188

059

01.07.84

Якутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Посадка на мель 1.07.2000 на реке Лена (Якутия). Работает на линиях от Якутска до Жиганска, Олекминска, Сангар и т.д.

Последняя навигация в 2013 году.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

189.

Метеор-189

060

30.06.84

Красноярск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

Фото доставки в Красноярск_1

Фото доставки в Красноярск_2

Фото3

190.

Метеор-190

061

31.07.84

Череповец

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. В 2001 ОАО СЗП перебазировало «Метеор-190» в Санкт-Петербург в связи с нерентабельностью на линии Череповец - Девятины. В 2003 году приобретен ООО «Русские Круизы», СПб.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

191.

Метеор-191

062

31.07.84

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. В начале 90х годов был модернизирован. После модернизации присвоен проект 342У. Весной 2006 года продан в Спасо-Преображенский Валаамский мужской монастырь. Переименован в «Преподобный Серафим».

Фото1

192.

Метеор-192

063

01.07.84

Волгоград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. На 2006 год ООО «Русские Круизы», СПб.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6

193.

Метеор-193

064

31.08.84

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. В сентябре 2004 года установлен на постамент у Казанского речного училища.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

194.

Метеор-194

065

30.09.84

Горький

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Распилен в 90-х годах.

Фото1   Фото2

195.

Метеор-195

066

30.09.84

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Первоначально ОАО «Чебоксарский речной порт». В 2006 году продан в Спасо-Преображенский Валаамский мужской монастырь. Переименован в «Андрей Первозванный».

Фото1   Фото2

196.

Метеор-196

067

31.10.84

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1    Фото2

197.

Метеор-197

068

17.11.84

Волгоград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. На данный момент, 2008 год, ООО «Русские Круизы», СПб.

Фото1   Фото2   Фото3

198.

Метеор-198

070

31.05.85

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2   Фото3

199.

Метеор-199

072

1985

Хабаровск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Списан в 2001 году.

Фото1

200.

Метеор-200

073

01.07.85

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В 1987 году владелец Ханты-Мансийский порт, затем – ОАО «Северречфлот».

В 2012-2016 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

201.

Метеор-201

074

03.08.85

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. В 1997 году переименован в «Инженер Ерлыкин». Весной 2008 года продан на Валаам. Переименован в «Игумен Назарий».

Фото1

202.

Метеор-202

075

09.09.85

Волгоград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Принадлежит судоходной компании «Оскар», СПб.

Фото1   Фото2

НОВОЕ!

Фото3

203.

Метеор-203

076

1985

Саратов

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В середине 90х продан в Китай.

Фото1   Фото2

204.

Метеор-204

077

30.09.85

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Разрезан весной 2006 года на Солебазе.

Фото1

205.

Метеор-205

078

1985

Куйбышев

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Продан в Китай.

206.

Метеор-206

079

05.11.85

Чайковский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

С середины 90х по настоящее время стоит на берегу. Требует частичного ремонта.

Фото1   Фото2

207.

Метеор-207

080

01.07.86

Иркутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работает на линии Иркутск – Братск.

Фото1   Фото2

208.

Метеор-208

081

31.05.86

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

209.

Метеор-209

082

25.06.86

Чайковский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Изначально Чайковский. Затем Набережные Челны.

Осенью 2009 года был перегнан в Санкт-Петербург.

Вышел в рейс в начале навигации 2011 года.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

210.

Метеор-210

084

11.08.86

Рыбинск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. На зиму 06/07/08 вернулся в Рыбинск. В 2006 году перекрашен в ядовито-зеленый цвет.

С 2006 года по настоящее время работает в Петрозаводске на линии Петрозаводск – Кижи.

Владелец ОАО «Турхолдинг Карелия».  

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

211.

Метеор-211

086

29.08.86

Ульяновск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. ОАО «Ульяновский речной порт».

Фото1   Фото2   Фото3

212.

Метеор-212

087

31.08.86

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В 2016 году восстановлен и проведены испытания.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

213.

Метеор-213

089

31.10.86

Ханты-Мансийск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В 2012-2016 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1   Фото2   Фото3

214.

Метеор-214

095

1987

Калинин

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. В 1993 году выведен из эксплуатации, стоял в затоне на стапелях. На 2006 год «Норд-Союз», СПб. Переименован в «Юпитер».

Фото1   Фото2

215.

Метеор-215

096

31.07.87

Чистополь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. В ХХХХ году переименован в «Механик Каргин». По данным РРРФ от 1995 года СК «Татфлот», Казань.

Фото1   Фото2   Фото3

216.

Метеор-216

097

01.07.87

Ульяновск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. ОАО «Ульяновский речной порт».

Фото1   Фото2   Фото3

217.

Метеор-217

098

31.08.87

Куйбышев

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Продан в Санкт-Петербург осенью 2004 года.

Переименован в «Ясон». СК «Элиен», СПб.

218.

Метеор-218

099

29.09.87

Рыбинск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.     Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6

219.

Метеор-219

003

27.11.87

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.   Фото1   Фото2   Фото3   Фото4  

220.

Метеор-220

002

31.10.87

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.     Фото1   Фото2   Фото3

221.

Метеор-221

001

1987

Якутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Работал на линиях от Якутска до Жиганска, Олекминска.

Сгорел в Якутском речном порту 26 июля 1996 года.

222.

Метеор-222

093

01.07.87

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6

 

Статья из газеты «Новости Югры»:

ТИТАНИК НА ИРТЫШЕ

   В конце лета 1998 года на реке Иртыш едва не случилась трагедия: теплоход «Метеор-222» на полном ходу врезался в берег. Были пострадавшие. По поводу происшедшего ходили разные слухи. Мы не стали делать свои выводы до окончания официального расследования. Его проводила транспортная прокуратура Ханты-Мансийского автономного округа (прокурор, старший советник юстиции А.Хмелинин). Чтобы полностью восстановить картину происшедшего, выяснить обстоятельства, приведшие к драме на воде, у старшего следователя В.Лаптия на это ушло немало времени.
   Чрезвычайные происшествия на транспорте вызывают у населения повышенный интерес, так как каждый из нас примеривает на себя: а если бы я оказался в летящем под откос поезде, падающем самолете, тонущем корабле - что было бы со мной? Интерес проявляется не только к последствиям трагедии, но и к ее причинам.
   Так что же произошло в ту роковую ночь на борту мчащегося теплохода? Теперь об этом можно говорить открыто, тем более, что совсем недавно оценку этому чрезвычайному происшествию дал суд.
   Рано утром 25 августа 1998 года «Метеор-222», принадлежащий окружному пассажирскому управлению, должен был отшвартоваться от причала райцентра Березово и взять курс на Ханты-Мансийск. Лето близилось к своему закату, ночи стали холодные, с туманами, и в редкие дни теплоходы отправлялись точно по графику. На промежуточных остановках пассажиры терпеливо ждали на причалах, всматриваясь в даль сквозь клубы молочного тумана.
   В этот день вместо 6 часов утра «Метеор» отошел от пристани в половине одиннадцатого. Команда судна состояла из механика - сменного капитана В.Родионова, сменного капитана - сменного механика П.Зиберта, а также двух рулевых мотористов и двух кассиров-мотористов. Так заведено, что вахта капитанов длится по два часа и первым на нее заступил П.Зиберт. В поселке Карымкары его сменил В.Родионов. Вообще весь этот день для экипажа складывался неудачно, начиная с задержки рейса почти на четыре с половиной часа и заканчивая последующими драматическими событиями.
   Как раз в момент отхода «Метеора» от пристани поселка Перегребное сломался один двигатель, что сразу же отразилось на скорости теплохода. Родионов отправился с мотористом в машинное отделение, вместо него на вахту встал Зиберт.
   Наконец поломку устранили, и дальше теплоход двигался на полной скорости. В 20 часов 20 минут «Метеор» еще только подошел к пристани поселка Горнореченск, хотя в это время он уже должен был давно прибыть в Ханты-Мансийск, если бы не было вынужденных задержек. Здесь на вахту вновь заступил Родионов, Зиберт отправился отдыхать в каюту. Но сон не шел, какая-то тревога охватила сменного капитана: Родионов, как старший на теплоходе, так и не сказал ему - где команда и пассажиры проведут ночь, где причалят на ночлег? Неужели капитан принял решение идти до Ханты-Мансийска, когда уже были глубокие сумерки?
   Петр Иванович Зиберт вернулся в рубку теплохода. Минул всего час, как он ее покинул, но обстановка на реке сильно изменилась. Все менее различимы были видны берега. В этот момент он и спросил Родионова напрямую: где команда остановится на ночлег - в Кедровом или Елизарово? Капитан ответил, что принял решение идти до Ханты-Мансийска. В этой ситуации Зиберт ничего сделать не мог, вся ответственность лежала на капитане.
   И Зиберт, а тем более Родионов как старший на судне, прекрасно знали, что «использовать скоростное судно» в темное время суток по существующим правилам плавания запрещено. Как потом заявил Зиберт следователю: принимая такое решение, Родионов был, наверное, уверен в себе и правильности своих действий.
   Петр Иванович из рубки не ушел, он до последнего момента находился рядом с капитаном и помогал определять ориентиры во время движения судна. А оно мчалось «на всех парах» со скоростью 60 километров в час. Правда, когда проходили Усть-Иртышский перекат, скорость сбросили до 10-12 километров, потом ее снова восстановили. Ситуацию осложнили мелькавшие вдали огни города - из-за резкого светового контраста невозможно было определить точные ориентиры: где река, где берег, и в половине двенадцатого ночи «Метеор-222» на полном ходу врезался в берег...
   Больше всех в эту ночь пострадал рулевой-моторист Евгений Болдышев. За несколько минут до столкновения теплохода с берегом он спустился в машинное отделение. От резкого удара Евгений ударился головой и упал на пол. Лежащего у входа Евгения обнаружил его напарник рулевой-моторист Владимир Маморов. Все лицо у Евгения было в крови, говорить он не мог, только стонал от боли.
   Маморов помог Болдышеву подняться на палубу. Здесь кассир Абрамова оказала ему первую помощь. Как потом оказалось, Евгений Болдышев получил сотрясение головного мозга, перелом правого подколенника, перелом носа, на лбу, губах и подбородке были раны. Все это повлекло за собой длительное расстройство здоровья.
Пострадали несколько пассажиров. Их на борту судна было 15. Если бы салон «Метеора-222» был полон, можно предположить, что и раненых было бы гораздо больше...
   Александра Петровна Карп села в «Метеор» на пристани Перегребное, после четырех с половиной часов ожидания. Ничто не предвещало беды. Остановки мелькали одна за другой, ровный гул двигателя убаюкивал, да и темнота за окном была кромешная. Облокотившись о стол, Александра Петровна дремала. От сильного толчка она откинулась на спинку кресла и ударилась головой о перегородку за спинкой - ...Александра Петровна сидела спиной к входной двери. На какое-то время потеряла сознание. Очнулась от крика моториста, который получил травму головы. Превозмогая боль, поспешила к нему на помощь, но возле Евгения уже находились кассир и одна из пассажирок, назвавшаяся медсестрой. Они сказали, что все необходимое уже сделали.
   ...Виктор Алексеевич Желтых ехал из Березово. Для него, хорошо разбиравшегося в технике, стало понятно, что случилась поломка и теплоход потерял скорость.
   Потом, как он понял, «Метеор-222» снова набрал ход. Желтых сидел в среднем салоне слева и в момент удара он ногой сломал столик и оказался у двери, выходящей на палубу. Когда поднялся, понял, что нога травмирована.
...Тамара Ивановна Васильева, жительница Советского района, ехала в окружной центр по личным делам. До станции Приобье она добралась поездом, а потом пересела на «Метеор». Из всех пассажиров она оказалась самой настойчивой.
   Когда теплоход в 18 часов вместо 11 причалил к пристани Приобье, она поинтересовалась у капитана Родионова: почему так поздно отходим, ведь не хватит времени засветло дойти до Ханты-Мансийска, а ночью плыть не разрешается? Капитан успокоил ее, как и своего сменщика: «Успеем, мы будем идти быстро».
   Тамара Ивановна проснулась от удара. Толчок был так силен, что она оказалась на два кресла впереди, лежа на полу без сознания. Когда очнулась, услышала шум, крики. На лице, ногах были ссадины и кровоподтеки.
   На счастье в это время из протоки на реку Иртыш выходил теплоход «Связь-1». Экипаж увидел проходящее мимо на большой скорости судно, но к какому типу оно относится, определить не смог, так как было очень темно и виднелись только кормовые огни. Вскоре огни стали приближаться, было ясно, что судно стоит. Когда подошли ближе, увидели, что «Метеор» ударился о берег левым бортом. Теплоход вышел на связь и попросил забрать пострадавшего моториста.
   Сменный диспетчер окружного пассажирского управления Н.Тишкин в полночь получил сообщение с судна «РТ-643», что на теплоходе «Связь-1» находится раненый, который нуждается в срочной медицинской помощи. Поступило и другое сообщение: на «Метеоре» находятся пассажиры и их необходимо снять. Что именно произошло, команда «РТ-643» не сообщила, сославшись на плохую связь. Н.Тишкин вызвал «скорую помощь» в РЭБ связи, а сам сел на теплоход «Москва» и отправился на 7-ой километр реки Иртыш к месту аварии. «Метеор-222» стоял на правом берегу Иртыша. Носовая пассажирская площадка была загнута вверх, видимых повреждений не было обнаружено. Позже стало ясно, что теплоход получил повреждение корпуса и деформацию крыльевого устройства, в результате чего пассажирскому управлению был причинен ущерб на 57,4 тысячи рублей.
   Оценку чрезвычайному происшествию на воде дали специалисты судоходной инспекции, которые не только тщательно обследовали судно, но и сопоставили все действия капитана с существующими инструкциями и правилами эксплуатации судов. Были выявлены грубые нарушения правил безопасности судоходства, которые допустил не рядовой член экипажа, а сам капитан, в результате чего пострадали люди и судно.
   Тщательно расследовав обстоятельства дела, старший следователь транспортной прокуратуры В.Лаптий пришел к выводу, что В.Родионов совершил преступление, предусмотренное ч.1 ст.263 УК РФ - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации речного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение вреда здоровью и причинение крупного ущерба предприятию.
   Как нам стало известно, недавно Ханты-Мансийский районный суд рассмотрел дело по обвинению В.Родионова. Он осужден на два года лишения свободы условно с испытательным сроком один год. Кроме того, Родионов на два года лишен права управлять транспортным средством, то есть фактически он отстранен от своей основной работы. Такова цена, заплаченная им за бездумное лихачество и русское «авось пронесет».
   ...Чаще всего в основе всех транспортных происшествий лежит как раз именно «человеческий фактор», завышение самооценки того, кто находится за рулем, пультом, штурвалом, элементарное пренебрежение нормами и правилами, которые, как говорят специалисты, пишутся кровью.
В 2012-2016 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

223.

Метеор-223

005

31.05.88

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В 2012-2016 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1   Фото2   Фото3

224.

Метеор-224

007

01.07.88

Иркутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работает на линии Иркутск – Братск.

Фото1   Фото2   Фото3

225.

Метеор-225

008

10.10.88

Красноярск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

226.

Метеор-226

009

26.08.88

Ульяновск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. ОАО «Ульяновский речной порт».

Фото1

227.

Метеор-227

010